Altan Çörekçi: SPD und Grüne setzen auf klare Vorgaben für Elektromobilität, Ladeinfrastruktur und Kaufprämien – attraktiv für große Autohersteller. CDU/CSU und FDP betonen Technologieoffenheit und verhindern regulatorische Belastungen, was ebenfalls großen Konzernen zugutekommt. Dies ist nachvollziehbar, da die Automobilindustrie direkt und indirekt über 2,2 Millionen Menschen beschäftigt. KMUs werden dabei jedoch oft übersehen. Während es Kaufprämien für Privatkunden gibt, fehlen gezielte Anreize für kleinere Unternehmen. Dabei könnten gerade sie als Botschafter der Transformation dienen: 99 Prozent aller Unternehmen in Deutschland sind KMUs, mit 55 Prozent aller Beschäftigten.

Çörekçi: Die Parteien lassen sich in zwei Lager einteilen: SPD, Grüne und Linke wollen das langfristige Verbrennerverbot beibehalten und setzen auf E-Mobilität, während Union, FDP, AfD und BSW auf Technologieoffenheit setzen. Problematisch ist, dass SPD und Grüne KMUs nur indirekt fördern, während die Offenheitsstrategie der CDU/CSU und FDP zu Unsicherheit führt. Unternehmen, die frühzeitig auf Verbote und Förderungen gesetzt haben, werden benachteiligt, während andere abwarten. KMUs brauchen eine langfristige Strategie, um zwischen Großkonzernen und Marktrisiken nicht aufgerieben zu werden. Zudem ist „Technologieoffenheit“ oft eine Schutzbehauptung für bestehende Technologien, obwohl global längst auf E-Mobilität gesetzt wird.

Çörekçi: 2024 gab es einen Rückgang von 1 Prozent gegenüber 2023, im gewerblichen Bereich 0,4 Prozent. Im Januar 2025 sanken die Neuzulassungen um 2,8 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat (KBA-Daten für gewerbliche Zulassungen fehlen noch).

Çörekçi: Gewerbliche Fahrzeuge profitieren nach wie vor von der günstigeren Dienstwagenbesteuerung sowie von steuerlichen Abschreibungsmöglichkeiten, die den Umstieg auf Elektromobilität attraktiver machen. Unternehmen bewerten ihre Investitionen oft auf Basis der „Total Cost of Ownership“ (TCO), also der Gesamtkosten über die Nutzungsdauer eines Fahrzeugs. Elektrofahrzeuge bieten hier selbst heute schon häufig Vorteile, da sie geringere Wartungskosten haben und die

Energiekosten langfristig günstiger sein können als fossile Kraftstoffe.

Çörekçi: Am meisten sorgen sich KMUs um die Kosten und die notwendige Infrastruktur. Einerseits wünschen sich viele Unternehmen eine stärkere finanzielle Unterstützung, etwa in Form von günstigeren Krediten, Steuererleichterungen und Förderungen für die Ladeinfrastruktur. Andererseits ist auch die Planungssicherheit ein zentrales Thema – KMUs benötigen eine klare politische Strategie sowie langfristige Regelungen, um zukünftige Investitionen und Maßnahmen besser kalkulieren zu können. Darüber hinaus fordern viele Unternehmer eine verbesserte Ladeinfrastruktur wie Schnellladesäulen in Gewerbegebieten und auf Betriebshöfen. Die breite Verfügbarkeit von Ladepunkten ist entscheidend, um die Elektromobilität im Arbeitsalltag umsetzbar zu machen. Auch in Bezug auf die Fahrzeuge selbst gibt es Wünsche nach einer größeren Modellvielfalt, vor allem nach elektrischen Transportern und Nutzfahrzeugen mit höheren Reichweiten, die den spezifischen Bedürfnissen der KMUs gerecht werden. Nicht zuletzt spielt der Bürokratieabbau eine große Rolle.

Çörekçi: Ein Handwerksbetrieb mit Lieferwagen muss hohe Erstinvestitionen in Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur stemmen, wobei Förderungen Dieselmodelle nicht vollständig ausgleichen. Aufgrund der unsicheren Wirtschaftslage zögern viele KMUs, auf Elektromobilität umzustellen. Eine Beispielrechnung*:

Çörekçi: Elektrofahrzeuge können im Gewerbesektor wirtschaftlich vorteilhaft sein, doch hohe Anschaffungskosten und Investitionen in Ladeinfrastruktur bleiben Hürden. Gerade KMUs fehlt oft das Kapital für hohe Anfangsinvestitionen, weshalb Förderungen essenziell sind, um den Zugang zu ermöglichen und Marktakzeptanz zu schaffen. Statt pauschaler Subventionen wäre eine gezielte Förderung nachhaltiger Flotten sinnvoll. Steuerliche Anreize wie erweiterte Abschreibungsmöglichkeiten oder eine Senkung der Stromsteuer für gewerbliche Ladepunkte könnten helfen. Auch die Vereinfachung von Förderanträgen ist entscheidend. Leasingmodelle könnten den Umstieg erleichtern, da sie hohe Einmalinvestitionen vermeiden. Wichtig ist eine langfristige Strategie, die Planungssicherheit schafft und den Umstieg auf E-Mobilität wirtschaftlich attraktiver macht.

Çörekçi: Planungssicherheit und eine langfristige Strategie sind essenziell. Ein politisches Rollback – etwa die Rücknahme des Verbrennerverbots – würde Unternehmen verunsichern. Förderungen für gewerbliche E-Fahrzeuge, steuerliche Anreize und Zuschüsse für Ladepunkte wären hilfreich. Zudem braucht es eine stärkere öffentliche Ladeinfrastruktur in Gewerbegebieten und wettbewerbsfähige Strompreise.

Çörekçi: In Deutschland existieren bereits Förderprogramme zur Unterstützung von KMUs beim Umstieg auf Elektromobilität, wie das KfW-Programm für gewerbliche Ladeinfrastruktur oder der Umweltbonus für elektrische Firmenfahrzeuge. Allerdings sind diese Programme oft zu bürokratisch, haben begrenzte Laufzeiten und bieten nicht immer die notwendige Planungssicherheit für langfristige Investitionen. In Norwegen dagegen profitieren Unternehmen beispielsweise von einer Mehrwertsteuerbefreiung für gewerblich genutzte Elektrofahrzeuge sowie von einer Befreiung von Maut- und Parkgebühren. Dies senkt die laufenden Kosten erheblich und macht den Umstieg wirtschaftlich attraktiver. Wichtig ist zudem die Vereinfachung von Antragsverfahren.

Çörekçi: Flächendeckender Ladeinfrastrukturausbau, insbesondere an Supermärkten, Tankstellen und in Wohngebieten. Zudem sollten gezielte Förderprogramme für gewerbliche Ladepunkte kleine Unternehmen und Handwerksbetriebe unterstützen, damit sie ihre E-Flotten effizient betreiben können. Stabile Strompreise und schnellere Genehmigungsverfahren für Ladesäulen und Netzausbau sind weitere zentrale Faktoren, um den Wandel auf dem Land voranzutreiben.

Çörekçi: KMUs brauchen Stabilität und Planungssicherheit. Ein Förderstopp oder gelockerte Emissionsvorgaben könnten die Verkehrswende erheblich bremsen, wie bereits 2012 bei der Solarindustrie oder Ende 2023 beim plötzlichen Förderstopp für E-Autos. Ein uneinheitlicher Kurs schwächt zudem Deutschlands Wettbewerbsfähigkeit, da Unternehmen in andere Märkte ausweichen könnten. Ein klarer, langfristiger politischer Kurs ist daher essenziell.