Doch trotz der Absicht, die höhere E-Auto-Förderung über das Steuerfortentwicklungsgesetz zum 1. Januar 2025 einzuführen, konnte das Vorhaben keine Mehrheit finden. Eine auf der Website der Bundesregierung veröffentlichte Mitteilung klärt über die Kehrtwende auf. Welche Folgen hat das Scheitern – und was war eigentlich geplant?

Elektroauto-Förderung: Wachstumsimpuls durch Sonderabschreibungen gestoppt

Im Rahmen der sogenannten Wachstumsinitiative der früheren Ampelkoalition sollte das Steuerfortentwicklungsgesetz auch Regelungen enthalten, die Unternehmen bei der Anschaffung von E-Autos finanziell entlasten. Insbesondere wurde eine Sonderabschreibung vorgeschlagen, die rückwirkend ab Juli 2024 gelten sollte. Wirtschaftsminister Robert Habeck (Grüne) versprach sich und der hiesigen Autoindustrie einen benötigten „Nachfrage-Push“.

Deutsche Firmen hätten im ersten Jahr nach dem Kauf eines Elektrofahrzeugs 40 Prozent der Anschaffungskosten steuerlich geltend machen können – insgesamt sollte der Abschreibungszeitraum sechs Jahre betragen. Der Vorteil für die Abnehmer und Betreiber von Fuhrparks: Unternehmen hätten vorübergehend weniger Gewinn ausweisen müssen, was zu spürbaren Steuerersparnissen führt.

Eine solche Maßnahme wäre ein finanzieller Anreiz für Unternehmen, aber auch ein Impuls für die von der Transformation belastete deutsche Autobranche, deren Zugpferde wie VW unter gesunkenen Renditen leiden.

Abschreibung für elektrische Dienstwagen: Wer hätte profitieren können?

Ein weiterer Schwerpunkt der geplanten Reform lag auf der Ausweitung der bestehenden Subventionen für Elektro-Dienstwagen. Aktuell profitieren Beschäftigte, die ein reines Elektroauto privat nutzen, von einer reduzierten steuerlichen Belastung: Statt ein Prozent des Bruttolistenpreises pro Monat werden lediglich 0,25 Prozent angesetzt – allerdings nur bei E-Modellen mit einem Preis von maximal 70.000 Euro. Geplant war seitens Ampelkoalition, diese Grenze auf 95.000 Euro anzuheben, um auch höherpreisige Modelle zu begünstigen.

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Für viele Unternehmen und Arbeitnehmer wäre dies ein attraktiver Anreiz gewesen, auf elektrische Dienstwagen umzusteigen. Doch das Vorhaben wurde von der Realität der politischen Mehrheiten ausgebremst, wie zunächst Electrive berichtete.

Steuerfortentwicklungsgesetz ohne neue Elektroauto-Förderung

Laut einem Sprecher des Finanzministeriums fehlte es sowohl im Bundestag als auch im Bundesrat an der nötigen Unterstützung. Der Plan, die Reform rückwirkend ab Juli 2024 einzuführen und bis Dezember 2028 zu befristen, scheiterte somit, bevor er umgesetzt werden konnte.

Neben den politischen Hürden spielte wohl auch der finanzielle Aspekt eine Rolle: Schon das bestehende Dienstwagenprivileg für Elektroautos verursacht laut Subventionsbericht jährliche Kosten von über 1,5 Milliarden Euro – eine Summe, die durch eine zusätzliche E-Auto-Förderung weiter gestiegen wäre.

Rückschlag für E-Mobilität? Mehrere Möglichkeiten der Förderung

Das Scheitern der Elektroauto-Förderung ist ein weiterer Hemmschuh für E-Mobilität in Deutschland. Ende 2023 wurde die Kaufprämie für Elektroautos („Umweltbonus“) abrupt eingestellt. Seitdem ist die Nachfrage nach Stromern eingebrochen, weil Stromer teurer in der Anschaffung sind. Das könnte sich jedoch schon in diesem Jahr ändern. Dennoch könnten im Verlauf der nächsten Monate neue Maßnahmen zum Kaufanreiz beschlossen werden.

Top 10: Die zehn beliebtesten Autos der Deutschen

Ein Opel Astra

Ein VW Passat

Ein Skoda Octavia

Ein VW Tiguan

Ein VW T-Roc

Fahraufnahme eines VW Golf

Die Frage, wie die Elektromobilität wieder attraktiver gemacht werden kann, bleibt bis dato offen. Während aus Kreisen der CSU und Parteichef Markus Söder mit einer neuen Kaufprämie (3600 Euro) und günstigeren Ladestrompreisen geliebäugelt wird, setzt die verbliebene Bundesregierung offiziell weiter auf steuerliche Vergünstigungen – auch wenn deren Umsetzung zunächst gescheitert ist. Auch das französische Vorbild könnte eine Trendumkehr beim Absatz bewirken. (PF)