BYD Seal U – so gut ist der China-SUV ausgestattet

Zugegeben, das alles ist ein wenig zynisch, aber die Lage ist ernst. Mit der Technologiehoheit beim Batteriebau im Rücken, treten die chinesischen Autobauer dieses Mal mit breiter Brust in Europa an. Bestes Beispiel dafür ist BYD, ein Mega-Unternehmen aus dem Reich der Mitte (Akkus, Solar, Busse, Züge), das mit 526.000 verkauften E-Autos im vierten Quartal 2023 den Branchenprimus Tesla vom Thron gestoßen hat. In einem atemberaubenden Tempo hat BYD im vergangenen Jahr vier Modelle auf den Markt geworfen. Jetzt kommt mit dem Seal U der erste größere SUV, der gegen VW ID.4, Skoda Enyaq iV & Co antritt. Aber nicht nur der Preis ist mit 41.990 Euro eine Kampfansage, wie wir bei der ersten Testfahrt festgestellt haben. Denn auch technisch haben die Chinesen aufgeholt.

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Überdurchschnittliche Verarbeitung im Interieur

4,80 Meter lang, 1,67 Meter hoch – der Seal U hat schon stattliche Dimensionen. Muss er auch, weil er familientauglich sein will. Geräumig ist er auf alle Fälle. Das liegt zum einen am Radstand von knapp 2,80 Metern, aber auch an den platzsparenden Blade-Batterien, die im Haus BYD entwickelt und hergestellt werden. In den Kofferraum passen 552, respektive 1.440 Liter, wenn die (verstellbare) Rückbank umgeklappt ist. Das ist guter Durchschnitt. Überdurchschnittlich präsentiert sich das Interieur, auch von der Verarbeitung her. Das vegane Leder fühlt sich edel an. Wenig hässliches Plastik, dafür viel unterschäumte Kunststoff-Flächen. Der Ganghebel ist ein Bleikristall-Imitat und erinnert an den 7er vom BMW. Natürlich haben die Chinesen ihr Cockpit voll digital ausgestattet und sogar mit einem Head-up-Display ausgerüstet. Der Gag bei BYD: Das 15,6 Zoll (ca. 40 cm) große Infotainment-Tablett lässt sich drehen. So wird aus dem Hochformat im Handumdrehen ein breiter Screen.

Bis zu 2.200 Kilo Anhängelast: E-Autos, die ordentlich was schleppen können

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Drehbarer Bildschirm: Dieser E-Autos ist auch eine Spielkonsole

Der Sinn erschließt sich zwar nicht sofort. Wenn man aber weiß, dass in China der Wohnraum knapp ist, dann ahnt man: Das Auto ist ein zweites Wohnzimmer. Filme ansehen oder online zocken – dafür kann man einen breiten Bildschirm brauchen. Das Auto als Spielekonsole: Auch das ist in China möglich. Lenkrad, Bremse und Gaspedal des Seal U können für diese Zwecke entkoppelt werden. So kann man mit dem eigenen Auto ein virtuelles Rennen fahren, auch gegen den nebenan geparkten Kumpel. Karaoke im Auto? Aber klar. Der Bildschirm hat ein entsprechendes Mikrofon und eine Selfie-Kamera.

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BYD Seal U: Zwei Varianten erhältlich

Den BYD Seal U (das U steht für Utility im Sinne von nützlich) gibt es in zwei Varianten. Als Comfort und Design. Der wesentliche Unterschied sitzt im Unterboden. Das günstigere Modell hat eine 71,8 kWh-Batterie und kostet die eingangs schon erwähnten 41.990 Euro. Die Version „Design“ hat einen 87-kWh-Akku, das macht 3.000 Euro Aufpreis. Unterschiedlich sind auch die Reichweiten: 420 oder 500 Kilometer weit soll man kommen und das bei einem Verbrauch von 14,5 respektive 15,2 kWh auf 100 Kilometer. Nach unseren Erfahrungen auf den Testfahrten erscheint das als durchaus realistisch. Wir lagen bei etwas sportlicherer Fahrweise bei 17,7 kWh, was für ein Gefährt mit einem Gewicht von mehr als zwei Tonnen nicht schlecht ist. Allerdings merkt man dem Auto an, dass es als Familienkutsche ausgelegt wurde. Da steht der Komfort im Vordergrund, auch wenn der ein oder andere harte Stoß bis zur Wirbelsäule durchdringt. Die Lenkung ist ein für unseren Geschmack ein wenig zu schwammig, die Bremsen manchmal teigig. Auch der Frontantrieb mit dem nervösen Grip bei Volllast und in den Kurven steigert nicht unbedingt die Freude am Fahren.

Beim Aufladen hat der Seal U leichte Schwächen

Das sind aber alles Petitessen, denn insgesamt lässt sich der Seal U recht flüssig bewegen und auch die Leistung von 160 kW reicht völlig aus. Sogar das Ziehen eines Anhängers mit bis zu 1,3 Tonnen (gebremst) ist drin. Der Blick unter die Motorhaube überrascht: Da ist so viel Platz, da passt sogar ein Achtzylinder rein. Des Rätsels Lösung: In China gibt es den Seal U auch als Hybrid-Version, schon im Herbst soll sie auch nach Europa kommen. BYD verwendet dazu eigene Containerschiffe, selbst gebaut. Ehrensache. Leider bietet BYD im Augenblick keinen Frunk für den Seal U unter der Motorhaube an, denn dann könnte man das Ladekabel auch ordentlich verstauen. So liegt es im Kofferraum und stört. Apropos Laden. Hier hat der Seal Schwächen: Mit Gleichstrom schafft er 115 (Comfort) respektive 140 kW (Design). Dass die Chinesen die Ladezeiten mit 27 oder 29 Minuten angeben – aber von 30 auf 80 Prozent Ladung, und nicht wie üblich von 20 bis 80 Prozent: Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. Von 20 bis 80 Prozent sind es übrigens 42 oder 43 Minuten, je nach Modell. Klingt dann nicht ganz so gut.

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Weil wir grad bei Schwächen sind: Das Display ist zwar groß und drehbar, leider aber nicht ganz blendfrei. Die Chip-Architektur, die dahintersteckt, jedenfalls lässt keine Wünsche offen. In Sekundenschnelle werden die Touch-Befehle umgesetzt und auch die Bilder der Fahrzeugkameras (360 Grad) sind gestochen scharf. Da kann sich so manch anderer Hersteller eine Scheibe abschneiden. Ebenfalls lobenswert: Der Seal U hat gleich zwei Fächer, um auch große Smartphones drahtlos aufzuladen. Bedauerlicherweise ist die Bedienung des Displays manchmal nicht schlüssig und umständlich, gerade was das Abstellen von Fahrassistenten betrifft, die mehr nerven als sie helfen (Spurhalte-Assistent, Geschwindigkeitswarner).

Technische Daten BYD Seal U

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Unser Fazit zum BYD Seal U: Der Preis ist heiß

Mit dem Seal U hat BYD eine echte Duftmarke gesetzt. Das Auto hat Schwächen beim Fahrwerk und beim Laden, sie werden aber durch die Stärken wie Qualität, Platzangebot und digitale Ausstattung wettgemacht. Zumal, wenn man die Preise in Betracht zieht. Knapp 42.000 respektive 45.000 Euro sind schon eine preisliche Ansage von BYD für so viel Auto. Oder soll man sagen „war“: Denn im aufziehenden Preiskampf in der Automobilbranche rappelt es gehörig. So kostet der ID.4 von Volkswagen in der Basisversion zurzeit nur noch 32.600 Euro, einen direkt mit dem BYD Seal U vergleichbar motorisierten ID.4 gibt es nicht, aber er würde so zwischen 42.000 und 48.000 Euro liegen. Unter dem Strich bleibt: China hat ziemlich aufgeholt und dieses Mal kommen sie nach Europa, um zu bleiben. Bestes Beispiel BYD: Nach einem Elektrobus-Werk will das Unternehmen nun auch eine eigene Autofabrik in Ungarn bauen. Rudolf Bögel