Elektroautos werden billiger: Anteil von Benzinern und Dieseln schrumpft

Die Zahl aller Neuzulassungen ging im April gegenüber dem Vorjahresmonat nur leicht um 0,2 Prozent auf 242.728 zurück. Davon waren 45.535 reine Elektro-Pkw (BEV), ein Plus von über 53 Prozent. Das entspricht derzeit einem Anteil von 18,8 Prozent am Gesamtmarkt. Auch Fahrzeuge mit Hybridantrieb werden immer beliebter. Die Zahl der Neuzulassungen stieg innerhalb eines Jahres um 22 Prozent auf 91.696. Der Marktanteil liegt damit bei 37,8 Prozent.

Autos mit Verbrennungsmotor sind dagegen auf dem Rückzug. Nur noch 66.815 Benziner wurden neu zugelassen, ein Minus von über 26 Prozent gegenüber April 2024. Der Marktanteil sank damit auf 27,5 Prozent. Die Neuzulassungen von Fahrzeugen mit Dieselmotor gingen um fast 19 Prozent auf 37.649 zurück, ihr Anteil lag damit bei 15,5 Prozent.

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Preissturz bei Elektroautos: Umfrage legt Annäherungen bei Kaufpreisen offen

Der Absatz von Fahrzeugen mit Elektroantrieb erholt sich also auch ohne die staatliche Prämie. Dem ADAC zufolge liegt vor allem an steigenden Rabatten für diese Antriebsart, von denen insbesondere gewerbliche Halter profitieren. Für den Privatbereich bestätigt das Carwow, einem auf Pkw spezialisierten Vergleichsportal. Demnach wird die Preisdifferenz zwischen E-Autos und vergleichbaren Verbrennermodellen geringer. Lag diese im vergangenen Jahr bei 25 Prozent, sind es aktuell nur noch 15 Prozent.

Während Elektroautos derzeit im Schnitt rund 41.000 Euro kosten, liegen Verbrenner bei rund 35.000 Euro. Die Zahlen basieren auf den tatsächlichen Transaktionspreisen auf carwow.de, das heißt, alle Rabatte sind berücksichtigt. Damit verliert eine der größten Hürden für den Kauf eines Elektroautos an Bedeutung. Bei einer Carwow-Blitzumfrage vor der Bundestagswahl im Februar gaben 59 Prozent der Befragten an, dass sie aufgrund des nach wie vor abschreckend hohen Anschaffungspreises derzeit nicht an den Kauf eines Elektroautos denken.

Angebot in der unteren Preisklasse bleibt gering – Elektroautos werden billiger

Allerdings gibt es deutliche Unterschiede in den Preisklassen, die vor allem auf das verfügbare Angebot zurückzuführen sind. So gibt es in der Einstiegsklasse unter 20.000 Euro laut Carwow derzeit nur zwei vollelektrische Modelle, den Dacia Spring und den Leapmotor T03. In der gleichen Preisklasse sind jedoch 29 Verbrennungsmodelle verfügbar, darunter beliebte Fahrzeuge wie der Dacia Duster, Opel Corsa oder Skoda Fabia. Auch im Bereich von 20.000 bis 30.000 Euro zeigt sich ein starkes Ungleichgewicht: Hier stehen 21 Elektroautos 88 Verbrennern gegenüber.

„Gerade in diesem Segment sind die Preisaufschläge für Batterie-Pkw immer noch oft kaufverhindernd“, sagt Philipp Sayler von Amende, Chef von Carwow Deutschland, der WirtschaftsWoche. So koste der Peugeot 208 als Verbrenner derzeit im Schnitt nur 25.000 Euro (Transaktionspreis), der sonst baugleiche elektrische e208 aber 35.000 Euro.

Nur bei einzelnen Modellen im oberen Preissegment sei die Preisparität zum Verbrenner fast erreicht, so Sayler von Amende. So kostet ein BMW i4 nur noch wenige Prozent mehr als der in Größe und Ausstattung vergleichbare Verbrenner BMW 3er.

Preissturz bei Elektroautos: Bleibt die erwartete Rabattschlacht aus?

Wie sich die Preise für Elektroautos entwickeln werden, ist derzeit noch nicht absehbar. Denn das EU-Parlament hat am Donnerstag (8. Mai) beschlossen, die CO₂-Flottengrenzwerte zu lockern. Damit dürfte die von Händlern erwartete Rabattschlacht im zweiten Halbjahr ausbleiben, da die Autohersteller nicht mehr gezwungen sind, E-Autos auf den Markt zu werfen, um Strafzahlungen in Milliardenhöhe zu vermeiden.

Tesla vor dem Niedergang: Wie Elon Musk den Ruf seines Goldesels zerstörte

Nach dem Tesla Model S kam 2016 dann schon das Model X auf den US-Markt. Mit diesem Elektroauto begann Tesla eine Offensive auf den Massenmarkt – der Listenpreis für das Model X lag zwar noch bei 70.000 US-Dollar, war aber damit schon deutlich mehr in Reichweite für Normalverdiener, als andere Wagen auf dem Markt.

Elon Musk hat sich 2016 aber auch erstmals in die US-Politik eingemischt. Er war Teil eines Wirtschaftsrats in der ersten Amtszeit von Donald Trump - verließ diesen aber wieder, als Trump aus dem Pariser Klimaabkommen ausstieg.

Derweil ging es auch bei Tesla weiter und nur wenige Jahre nach dem erfolgreichen Launch des Model X kam nun auch das Model 3 auf den Markt. 2019 verkaufte Elon Musk dieses Auto für 45.000 Euro.

2020 begann der Bau des ersten Tesla-Werks in Europa – und zwar in Grünheide in Brandenburg.

2021 kommt das Tesla Model Y auf den Markt, welches 2025 ein Upgrade bekam und eines der meistverkauften Teslas weltweit ist.

Der neugewählte US-Präsident Joe Biden lädt nach seiner Wahl 2021 zu einem E-Auto-Gipfel ein. Elon Musk wird nicht eingeladen, obwohl Tesla zu diesem Zeitpunkt der erfolgreichste Elektroautobauer der USA ist. Dies wird später als einer der Momente gelten, die Musk gegen die Demokraten radikalisiert haben könnte.

2022 wird die Gigafactory von Tesla in Deutschland eröffnet, der Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD) ist vor Ort bei der Eröffnung.

In den frühen 20er Jahren hat Elon Musk mehrmals auch das erste Elektro-SUV angekündigt, genannt der Cybertruck.

Nachdem Donald Trump als Kandidat für die Republikaner ins Rennen um das Weiße Haus bestätigt ist, wird er von Musk unterstützt. Er spendet 277 Milliarden US-Dollar an die Republikaner im Wahlkampf und Trump verspricht ihm im Gegenzug einen Job in seiner Regierun.

Unter der Trump-Regierung wird Elon Musk als Leiter einer neu gegründeten Abteilung eingesetzt, die zu mehr Effizienz und weniger Bürokratie führen soll.

Es mehren sich auch die Angriffe auf Tesla selbst: Weltweit werden immer wieder Autos der Marke in Brand gesteckt, als Protest gegen Musk. Aus Angst vor solchen Angriffen haben einige Tesla-Fahrer begonnen, ihre Autos mit Aufklebern zu versehen, in denen sie sich auch als Musk-Gegner outen.

Zuletzt hat sich auch US-Präsident Donald Trump auf die Seite von Tesla gestellt. Trump lud medienwirksam zu einer Auto-Show für Tesla vor dem Weißen Haus ein und kaufte eines der Wagen. Am Aktiensturz hat das bisher nichts geändert.

Auf der anderen Seite könnten sich sinkende Kosten für die teuerste Komponente eines Elektroautos, die Batterie, positiv auf den Preis auswirken. Nach einer Analyse der Finanznachrichtenagentur Bloomberg sind die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien innerhalb eines Jahres um 20 Prozent auf umgerechnet rund 115 Dollar pro Kilowattstunde im Dezember 2024 gefallen. Gründe für den Preisverfall sind unter anderem Überkapazitäten, Skaleneffekte und niedrige Materialkosten sowie die Einführung kostengünstiger Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP).

Batteriepreise bei Elektroautos sollen weiter sinken

Dabei handelt es sich allerdings nur um einen Durchschnittswert für unterschiedliche Batterie-Endanwendungen wie verschiedene Arten von Elektroautos, Busse oder stationäre Speicherprojekte. Die Batteriepreise für reine Stromer lagen demnach sogar nur bei 97 Dollar pro Kilowattstunde.

Bloomberg geht davon aus, dass die Batteriepreise weiter sinken werden. Hintergrund sind kontinuierliche Investitionen in Forschung und Entwicklung, Verbesserungen der Herstellungsprozesse und Kapazitätserweiterungen in der gesamten Lieferkette. Darüber hinaus werden Technologien der nächsten Generation wie Festkörperelektrolyte, neue Kathodenmaterialien oder neue Zellherstellungsverfahren eine wichtige Rolle spielen, um weitere Preissenkungen im nächsten Jahrzehnt zu ermöglichen.