Viel „Schnickschnack“: Cybertruck wird zum Grab für Tesla

In dieser und anderer Hinsicht ist der Cybertruck ein großer Rückschritt gegenüber dem, was Tesla im Automobilbau bisher unternommen hat. Das letzte Fahrzeug, über das Musk so gesprochen hat, wie er den Cybertruck beschrieben hat, war das Model X, ein Sport Utility Vehicle, das nie große Stückzahlen erreicht hat, weil der Vorstandsvorsitzende es bei mehreren Gelegenheiten als Hybris bezeichnet hat.

„Das Model X wurde zu einer Art Technologie-Bandwagon mit allen coolen Dingen, die wir uns vorstellen konnten, auf einmal“, sagte Musk im Mai 2017 über den SUV. „Das ist eine schreckliche Strategie. Man sollte wirklich einfach anfangen und nach und nach Dinge hinzufügen.“

Die Betonung der Einfachheit und des Designs für eine einfache Herstellung hat Tesla bei seinem nächsten Produkt, der Limousine Model 3, und dem darauf folgenden erfolgreichen SUV Model Y gut getan. Die beiden waren die ersten Elektrofahrzeuge, die den Durchbruch schafften und Tesla zum mit Abstand wertvollsten Autohersteller und seinen CEO zum reichsten Mann der Welt machten.

Als das Model 3 im Jahr 2017 in Produktion ging, sagte Musk, dass es nicht über „all den Schnickschnack“ wie das Model X verfügen würde, das mit Doppelflügeltüren und schwebenden Sitzen in der zweiten Reihe ausgestattet war. Letzten Monat warnte Musk in der gleichen Telefonkonferenz, in der er darauf hinwies, dass Tesla sein eigenes Grab schaufelt, dass der Cybertruck „eine Menge Schnickschnack“ hat.

250.000 Cybertrucks erst ab 2025

Tesla könnte letztendlich die enormen Herausforderungen überwinden, die der CEO als die Herstellung des Cybertrucks in großen Mengen und ohne Verbrennung von Bargeld beschrieben hat. Musk selbst schätzt jedoch, dass dies 12 bis 18 Monate „Blut, Schweiß und Tränen“ kosten wird. Er sagte auch, dass Tesla eine jährliche Produktionsrate von 250.000 Cybertrucks wahrscheinlich erst irgendwann im Jahr 2025 erreichen wird.

Bevor das Unternehmen am 30. November mit der Auslieferung des Cybertrucks beginnt, schlug ein Analyst sogar vor, das Fahrzeug abzubestellen, was sich wahrscheinlich positiv auf die Tesla-Aktie auswirken würde. „Wenn Elon Musk sagt, dass es schwierig wird, sollte man zuhören“, sagte Stephanie Brinley, Associate Director bei S&P Global Mobility.

Musk bezeichnete das Model X als „das Fabergé-Ei der Autos“ und bezog sich dabei auf die seltenen Symbole der Opulenz, die aus Edelmetallen und Edelsteinen gefertigt werden. „Wahrscheinlich wird es nie wieder so etwas geben, und vielleicht sollte es auch nicht gebaut werden“, sagte er im Januar 2019.

Zehn Monate später betrat Musk die Bühne des Tesla Design Centers in der Nähe von Los Angeles und erklärte einer Menge von Fans, dass die Pickups im letzten Jahrhundert alle mehr oder weniger gleich ausgesehen hätten. Das Unternehmen wolle etwas anderes ausprobieren, sagte er.

Preise für den Cybertruck beginnen ab 39.900 Dollar

Minuten später rollte das Fahrzeug durch Rauch, Stroboskoplicht und Feuerkugeln auf die Bühne und machte der Aussage des CEOs alle Ehre: Es sah aus wie aus dem Science-Fiction-Film Blade Runner. Das dreieckige Dach des Cybertrucks, sein kantiges Äußeres und das durchsichtige Metallglas, das bei einer verpfuschten Vorführung zerbrach, wurden sofort zum Stoff für Memes.

Tesla hat mit der Entgegennahme von Anzahlungen für den Lkw begonnen und bietet Startpreise zwischen 39.900 und 69.900 Dollar an. Ursprünglich sagte das Unternehmen, dass die Auslieferung frühestens Ende 2021 beginnen würde. Ungefähr zu dem Zeitpunkt, als der Pickup an die Kunden übergeben werden sollte, entfernte Tesla die Preise und Spezifikationen des Cybertrucks von seiner Website und hat sie seitdem nicht wiederhergestellt.

+

Ein Hauptgrund dafür, dass das Unternehmen zwei Jahre länger als erwartet gebraucht hat, um mit den Auslieferungen zu beginnen, war die Entscheidung, das Fahrzeug mit einer ultraharten Edelstahllegierung zu verkleiden, die Musk nach eigenen Angaben auch für sein Raketenunternehmen SpaceX verwenden wird, dessen Trägerrakete eines Tages den Mars erreichen soll.

Edelstahl ist zwar korrosionsbeständig und muss nicht gestrichen werden, kann aber kostspielig und schwierig zu formen und zu schweißen sein. Außerdem ist er in der Regel schwerer als Stahl, der für die meisten Pkw- und Lkw-Karosserien verwendet wird.

Probleme mit dem Bau des Tesla-Cybertrucks

Ende August - drei Monate vor dem geplanten Lieferbeginn von Tesla - schrieb Musk eine E-Mail an Tesla-Mitarbeiter, die in einem Online-Forum durchsickerte. „Aufgrund der Beschaffenheit des Cybertrucks, der aus blankem Metall mit meist geraden Kanten besteht, fallen Maßabweichungen wie ein wunder Daumen auf“, schrieb der CEO. Er ordnete an, dass alle Teile für das Fahrzeug mit einer Genauigkeit von weniger als 10 Mikrometern, d. h. 10 Millionstel eines Meters, entworfen und gebaut werden.

Als Franz von Holzhausen, Teslas Chefdesigner, Anfang des Monats mit einem Cybertruck-Prototyp zu einer Veranstaltung für Autoenthusiasten in Südkalifornien kam, tauchten schnell Fotos auf, die falsch ausgerichtete Kotflügelverbreiterungen und Lücken im Blech zeigten, durch die man einen Finger stecken könnte.

„Die Probleme, die beim Cybertruck offensichtlich sind, sind Probleme mit dem Konzept selbst“, sagte Eric Noble, Präsident von The CarLab, einer Beratungsfirma für Automobilprodukte und -design. „Der Markt hat nicht nach einer Edelstahlausführung, einer verrückten Ladeflächenkonfiguration, einer verrückten Dachlinie oder einer verrückten seitlichen Sicht gefragt. Das alles sind Antworten auf eine Frage, die der Pickup-Markt nicht gestellt hat.“

800-Volt-Architektur: Umstellung als Risiko für Tesla

Tesla kündigte letzten Monat an, dass es für den Cybertruck eine 800-Volt-Architektur verwenden wird, und verwies auf die Kosteneinsparungen, die dies bei schweren Fahrzeugen mit sich bringt. Dies ist eine Premiere für die Verbraucherfahrzeuge des Unternehmens, wenngleich es kein Neuland ist. Porsche hat mit dem Elektrosportwagen Taycan im Jahr 2019 ein 800-Volt-System auf den Markt gebracht. Auch Hyundai hat ein solches System für den Ioniq 5 angeboten, damit der SUV schneller Strom aufnehmen kann.

Auch wenn andere Hersteller es bereits geschafft haben, ist die Umstellung mit einigen Risiken und Kosten verbunden.„Sie ändern viele Dinge - die Ladeinfrastruktur und das gesamte Fahrzeugsystem“, sagte Drew Baglino, Teslas Senior Vice President of Powertrain and Energy, im April 2022.

„Die Vorteile sind gering und die Kosten sind hoch“, fügte Musk bei der gleichen Telefonkonferenz hinzu. „Wird es in einigen Jahren sinnvoll sein, auf eine 800-Volt-Architektur umzustellen? Wahrscheinlich. Aber es braucht wirklich ein sehr großes Fahrzeugvolumen, um die Kosten für die Umstellung von 400 auf 800 Volt zu decken.“

Probleme mit den Batterien

Ein weiterer Risikofaktor für den Cybertruck hat mit den Batterien zu tun. Im September 2020 stellte Musk auf einer Veranstaltung mehrere Innovationen vor, an denen Tesla arbeitet, darunter dickere, voluminösere Zellen. Baglino sagte damals, dass das Unternehmen allein durch den neuen Formfaktor (die 4680er-Batterien haben einen Durchmesser von 46 Millimetern und eine Höhe von 80 Millimetern) eine Steigerung der Reichweite von 16 % erzielen würde.

Tesla hatte Schwierigkeiten, die Produktion der 4680er-Batterie hochzufahren, was wiederum zu Verzögerungen bei Produkten wie dem Cybertruck und dem Semi geführt hat. Fast ein ganzes Jahr, nachdem das Unternehmen vor einem Jahr ein Auslieferungsereignis für den Semi veranstaltet hat, wird das Fahrzeug immer noch in geringen Stückzahlen und nur für PepsiCo Inc. hergestellt, seinen ersten Kunden, schrieben die Analysten der Deutschen Bank in einem Bericht vom 14. November und beriefen sich dabei auf Gespräche mit dem Leiter der Abteilung Investor Relations von Tesla.

Auf die Frage während einer Telefonkonferenz im letzten Monat, wie viele Cybertruck-Lieferungen er im Jahr 2024 erwarte, winkte Musk ab. „Wenn man etwas Radikales und Innovatives und etwas wirklich Besonderes wie den Cybertruck machen will, ist das extrem schwierig, weil es nichts zu kopieren gibt“, sagte er. „Man muss nicht nur das Auto erfinden, sondern auch die Art und Weise, wie man das Auto baut. Je unbekannter das Gebiet ist, desto weniger vorhersehbar ist das Ergebnis.“

Von Dana Hull. Mit Unterstützung von Sophie Caronello.