Neue Monaco-Regel stellt Teams vor Herausforderungen

Für mehr Spannung

Neue Monaco-Regel stellt Teams vor Herausforderungen

24.05.2025, 08:12 Uhr

Mehr Spannung für Monaco: Die Formel 1 führt eine neue Regel ein, die den Rennverlauf beleben soll – und Teams sowie Fahrer vor knifflige Aufgaben stellt.

Monte Carlo – Kaum ein Rennen im Kalender der Formel 1 ist so besonders wie der Große Preis von Monaco (alle Sendezeiten finden Sie hier). Beim Fürstentum-Klassiker kommen Glanz, Glamour und Geschichte zusammen und machen das Rennen zu einer echten Perle im Kalender der Königsklasse. Doch es gibt ein großes Problem: Überholen ist auf den engen Straßen Monacos nahezu unmöglich.

Egal ob nass oder trocken: Formel-1-Fahrer müssen zweimal stoppen

Um diesem Problem entgegenzuwirken und für mehr Spannung zu sorgen, hat die Formel 1 für den diesjährigen Grand Prix von Monaco eine bedeutende Regeländerung eingeführt: Zum ersten Mal sind zwei Boxenstopps für alle Fahrer verpflichtend. Streng genommen verpflichtet die Formel 1 nicht zu Boxenstopps, sondern zum Einsatz von drei verschiedenen Reifensätzen während des Rennens.

Das sind die Rennstrecken der Formel-1-Saison 2025

Luftaufnahme des Albert Park Circuit in Melbounre — Der Große Preis von Australien wurde erstmals 1928 ausgetragen. Seit 1985 gehört das Rennen zum Kalender der Formel 1. In Melbourne gastiert die Königsklasse aber erst seit 1996. Dort fährt die Formel 1 auf einer 5,278 Kilometer langen Strecke im Albert Park. © Crash Media Group/Imago

Leere Rennstrecke in Shanghai. — Auf dem Shanghai International Circuit gastierte die Formel 1 erstmals 2004. Zwischen 2020 und 2023 musste das Rennen auf dem 5,451 Kilometern langen Kurs in China jedoch wegen der Corona-Pandemie ausfallen. © Pond5 Images/Imago

Auch der Suzuka International Circuit gehört zu den Traditionsstrecken im Kalender. Seit 1987 gastiert die Formel 1 auf dem 5,807 Kilometer langen Kurs. Davor fuhr die Königsklasse in Fuji. Ab 2009 war ein jährlicher Wechsel geplant. Aus finanziellen Gründen kam es dazu jedoch nicht. Wegen Corona gab es jedoch auch hier in den Jahren 2020 und 2021 keine Rennen. © NurPhoto/Imago

Auf dem Bahrain International Circuit gastiert die Formel 1 seit 2004. Auf dem 5,412 Kilometer langen Kurs finden zudem oftmals auch die Testfahrten vor dem Saisonstart statt. Das Rennen musste bislang nur einmal abgesagt werden: 2011. Damals sorgten politische Unruhen für den Ausfall. © ZUMA Press/Imago

Jeddah Corniche Circuit bei Nacht.

Eine der jüngsten Strecken im Kalender der Formel 1 ist der Jeddah Corniche Circuit in Dschidda. Auf dem 6,175 Kilometer langen Kurs gastiert die Königsklasse seit 2021. Die Strecke stammt aus der Feder von Carsten Tielke, Sohn des legendären Steckendesigners Hermann Tielke. Allerdings ist der Kurs nur eine Übergangslösung. Denn eigentlich sollte der Grand Prix in der Nähe der Hauptstadt Riad stattfinden. Das soll aber erst ab 2027 der Fall sein. © ZUMA Press Wire/Imago

Steckenlayout des Miami International Autodroms an einer Wand.

Und auch das Rennen in Miami ist noch frisch im Kalender. Seit 2022 ist das Miami International Autodrom im Kalender. Der Kurs führt dabei auf 5,41 Kilometern rund um das Hard Rock Stadium. Besonderes Highlight der Strecke: ein künstlicher Jachthafen in einer der Kurven. © HOCH ZWEI/Imago

F1 Grand Prix of Emilia-Romagna in Imola.

Das Autodromo Enzo e Dino Ferrari sorgt wohl besonders bei älteren Formel-1 -Fans für Gänsehaut. Von 1980 bis 2006 wurde auf dem 4,909 Kilometer langen Kurs der Große Preis von San Marino ausgetragen. Besonders tragisch: 1994 verloren Roland Ratzenberger und einen Tag später auch Ayrton Senna ihr Leben. Seit 2020 gastiert die Formel 1 wieder auf dem legendären Kurs in Italien. © NurPhoto/Imago

Haas Auto beim Großen Preis von Monaco.

Der Große Preis von Monte Carlo in den Straßen von Monaco ist nicht aus dem Kalender wegzudenken. Die Hatz durch die Straßen des Fürstenturms lässt die Fans den Atmen anhalten. Mit 3,337 Kilometern ist der Stadtkurs relativ kurz. © Hasan Bratic/dpa

F1-Testfahrten auf dem Circuit de Catalunya.

Auch auf dem Circuit de Catalunya ist die Formel 1 ein gern gesehner Gast. Seit 1991 findet dort der Große Preis von Spanien statt. Eine Runde umfasst 4,657 Kilometer. In diesem Jahr gastiert die Königsklasse jedoch zum letzten Mal in der Nähe von Barcelona. Ab 2026 findet das Rennen in Madrid statt. © Hasan Bratic/dpa

Max Verstappe fährt über die Zieline in Montreal.

Auch das Rennen auf dem Circuit Gilles-Villeneuve auf der Île Notre-Dame in der kanadischen Stadt Montréal gehört zu den wenigen verbliebenen Traditionskursen im Kalender. Seit 1978 gastiert die Formel 1 jährlich auf der temporären Rennstrecke. Lediglich 1987, 2009 sowie 2020 und 2021 fand dort kein Rennen statt. Berühmt-berüchtigt ist die Wall of Champions, in der sich auch schon Michael Schumacher, Jacques Villeneuve oder Damon Hill wieder fanden. Benannt ist der Kurs nach dem kanadischen Piloten Gilles Villeneuve, der im Qualifying auf dem Zircuit Zolder im Mai 1982 tödlich verunglückte. © Xinhua/Imago

Max Verstappen fährt an seinen Fans am Red Bull RIng vorbei.

Auch in Österreich gastierte die Formel 1 bereits häufiger. Aus dem einstiegen Österreichring inzwischen der Red Bull Ring geworden. Und der ist eine wahre Pilgerstätte für die Fans von Max Verstappen. Den Streckenrekord auf dem 4,326 Kilometern langen Kurs hält Valtteri Bottas. 2020 umrundete der Finne den Red Bull Ring in 1:02,939 Minuten. © NurPhoto/Imago

Boxenanlage des Silverstone Circuit.

Der Große Preis von Großbritannien ist wohl für die meisten Teams etwas ganz Besonderes. Immerhin haben sieben von zehn Formel-1-Teams ihre Heimat in der Nähe des Silverstone Circuit haben. Der 5,891 Kilometer lange Rundkurs wurde 1943 auf dem Gelände Royal Air Force Station Silverstone errichtet. Seit dem hat sich das Layout der Strecke mehrfach verändert. So wurde etwa 2010 die Boxenalge und Start-Ziel-Grade verlegt. © BSR Agency/IMAGO

Circuit de Spa-Francorchamps

Im Kalender gibt es wohl nur wenige Kurse, die bei Fans sofort für Gänsehaut sorgen. Der Cirucit de Spa-Francorchamps dürfte aber wohl dazu gehören. Immerhin ist der Kurs auch als Schumachers Wohnzimmer bekannt. Auf der Ardennenachterbahn gab der Kerpener 1991 sein Debüt und sicherte sich nur ein Jahr später an gleicher Stelle seinen ersten Formel-1-Sieg. Und auch die legendäre Eau Rouge ist wohl jedem Motorsport-Fan ein Begriff. Bei seiner Eröffnung im Jahr 1921 war der Kurs noch 14,863 Kilometer lang und bestand weitgehend aus sonst öffentlichen Landstraßen im Dreieck zwischen den Ortschaften Francorchamps im Norden, Malmedy im Südosten und Stavelot im Südwesten. Heute ersteckt sich die Rennstrecke über nur noch 7,004 Kilometer. © NurPhoto/Imago

Pierre Gasly unterschreibt auf einem Bild der Boxenanlage des Hungaroings.

Der Hungaroring gehört ebenfalls zu den Dauerbrennern im Kalender der Formel 1. Seit 1986 gastiert die Königsklasse auf dem 4,381 Kilometer langen Kurs in der Nähe der Hauptstadt Budapest. Der aktuelle Vertrag läuft noch bis 2032. Daher durchläuft der Hungaroring derzeit die größte Transformation seiner Geschichte. So werden etwa die Haupttribüne und das Fahrerlager komplett modernisiert. Bis zum Rennen im Sommer 2025 sind die Bauarbeiten aber noch nicht vollständig abgeschlossen. © ZUMA Press Wire/Imago

Circuit Park Zandvoort

Formel 1 und Strand, in Zandvoort kein Problem. Die 4,259 Kilometer lange Strecke in Nordholland ist nur wenige Hundert Meter vom Meer entfernt. 2020 kehrte die Königsklasse nach 35 Jahren zurück an die Nordsee. Allerdings nur noch bis 2026, danach verabschiedet sich die Formel 1 wieder aus der Heimat des vierfachen Weltmeisters Max Verstappen. © Jan Huebner/Imago

Autodromo Nazionale di Monza

Das Autodromo Nazionale di Monza ist wohl eine der ältesten Strecken im Kalender der Formel 1. 1922 wurde der Kurs eröffnet. Anfangs gab es auch einen Ovalkurs, dessen Kurven aber inzwischen verfallen und vom heutigen Streckenverlauf abgetrennt sind. Der Kurs gilt dank seiner langen Geraden und des hohen Vollgasanteils (mit rund 70 Prozent höchster Vollgasanteil aller heutigen Formel-1-Rennstrecken) als letzte Hochgeschwindigkeitsstrecke der Moderne. 2005 stellte Kimi Räikkönen mit 370,1 km/h den Geschwindigkeitsrekord auf. © ABACAPRESS/Imago

Formel 1 in der Altstadt von Baku.

Ähnlich wie Monaco verspricht auch der Straßenkurs Baku Adrenalin pur. Hier gastiert die Formel 1 seit 2016. Die Piloten fahren durch die Altstadt und vorbei an Sehenswürdigkeiten wie dem Jungfrauenturm. Die engste Stelle der 6,003 Kilometer langen Strecke misst lediglich 7,3 Meter. Trotzdem sind dank einer zwei Kilometer langen Vollgaspassage zwischen Kurve 16 und 1 Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h möglich. © Hasan Bratic/dpa

Marina Bay Street Circuit in Singapur.

Mit dem Marina Bay Street Circuit in Singapur folgt direkt darauf der nächste Stadtkurs im Kalender der Formel 1. Hier gastierte die Formel 1 erstmals 2008. Es war das erste Nachtrennen im Kalender der Königsklasse. In den Jahren 2020 und 2021 gab es wegen der Corona-Pandemie keine Rennen in Singapur. Besonders spannend: Singapur hat nahezu eine Safty-Car-Garantie! Bis 2023 gab es in jedem Rennen mindestens einen Einsatz für Bernd Mayländer. © Then Chih Wey/dpa

Circuit of The Americas in Austin, Texas.

America calling. Again. Der Circuit of The Americas (CoTA) in Austin (Texas) gehört inzwischen seit 2012 zum Kalender der Formel 1. Entworfen wurde der 5,516 Kilometer lange Kurs vom deutschen Architekten Hermann Tielke. Der Höhenunterschied liegt bei bis zu 40 Meter. Im Jahr 2020 gastierte die Formel 1 wegen der Corona-Pandemie nicht in Texas. Seit 2021 wird die Strecke auch von der US-Rennserie NASCAR befahren. © ZUMA Press Wire/Imago

Taenzer bei der Fahrerparade vor dem Grand Prix von Mexiko City

Viva la Mexico. Wenn die Formel 1 auf dem 4,304 Kilometer langen Autódromo Hermanos Rodríguez gastiert, ist eines garantiert: Es wird laut und bunt. Seit 2015 befindet sich die Strecke in Mexiko-Stadt wieder im Kalender der Königsklasse – zum bereits dritten Mal. Schon zwischen 1963 und 1970 sowie zwischen 1986 und 1992 wurde der Große Preis von Mexiko auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez ausgetragen. Benannt wurde der Kurs übrigens nach den Brüdern Pedro (1940–1971) und Ricardo Rodríguez (1942–1962). Letzter verunglückte am 1. November 1962 beim Training zum ersten Großen Preis von Mexiko tödlich in einem Lotus. Damals gehörte das Rennen aber noch nicht zur Weltmeisterschaft. Zwischen 1970 und 1986 wurde der Kurs zudem aufgrund mangelnder Sicherheit stillgelegt und umfangreich umgebaut. © Eibner/IMAGO

Rennstart des Großen Preis von São Paulo.

In São Paulo hat die Formel 1 schon so manche dramatische Geschichte geschrieben. Zum Beispiel 2008, als sich Felipe Massa bei seinem Heimrennen kurzzeitig als Weltmeister wähnte, ehe Lewis Hamilton ihm den Titel wieder entriss. Mit Unterbrechungen gastiert die Formel 1 seit 1972 auf dem 4,309 Kilometer langen Autódromo José Carlos Pace in Interlagos. Bis 2019 trug die Königsklasse dort den Großen Preis von Brasilien aus. 2020 entfiel das Rennen wegen der Corona-Pandemie. Ab 2021 sollte dieser auf einer neuen Strecke bei Rio de Janeiro stattfinden. Dafür sollten Teile des Regenwaldes abgeholzt werden, was zu Protesten in der Bevölkerung und dem Fahrerlager führte. Und somit blieb der Kurs in Interlagos im Kalender. Das Rennen wird seit 2021 jedoch als Großer Preis von São Paulo geführt. © Panoramic by PsnewZ/Imago

Formel-1-Rennen in Las Vegas mit der Sphere im Hintergrund.

Wer Spektakel mag, wird Las Vegas lieben. Kaum eine Stadt verkörpert den Anspruch „Höher, schneller, weiter“ so sehr wie Sin City. Nur passend also, dass auch die Formel 1 seit 2023 in Las Vegas gastiert. Gefahren wird auf dem 6,201 Kilometer langen Las Vegas Strip Circuit, der an den wichtigsten Sehenswürdigkeiten der Stadt vorbeiführt – darunter die Sphere. Es ist bereits der zweite Grand Prix in der Zockerstadt. 1981 und 1982 gab es jeweils Rennen auf dem Gelände des Caesar‘s Palace. © Icon Sportswire/Imago

Grand Prix von Katar

Der Große Preis von Katar wurde erstmals 2021 in der Corona-Pandemie als Ersatz für das ausgefallene Rennen in Australien ausgetragen. Seit 2023 hat der 5,38 Kilometer lange Losail International Circuit einen festen Platz im Kalender der Königsklasse – dabei war eigentlich der Bau einer neuen Rennstrecke geplant. 2022 fand wegen der Fußball-Weltmeisterschaft kein Rennen in Katar statt. © Hasan Bratic/dpa

Großer Preis von Abu Dhabi.

Das Saisonfinale in Abu Dhabi hat inzwischen eine gewisse Tradition. Die Erinnerungen an die dramatische WM-Entscheidung im Jahr 2021 zwischen Max Verstappen und Lewis Hamilton dürften bei vielen Formel-1-Fans noch sehr frisch sein. Seit 2014 sowie 2009 und 2010 bildet der 5,281 Kilometer lange Yas Marina Circuit den Saisonabschluss der Formel 1. Entworfen wurde der Kurs von Hermann Tielke. Der Yas Marina Circuit fordert die Fahrer mit „hängenden Kurven“, die vom Scheitelpunkt abfallen. Das verstärkt die Querkräfte und macht die Kontrolle schwieriger. Präzision statt Tempo ist hier gefragt! © Beata Zawrzel/dpa

Mindestens einer davon muss ein Medium oder Hard sein. Bei Regen müssen ebenfalls drei Reifensätze verwendet werden, aber die Mischung ist dann egal. Für zusätzliche Spannung sorgt, dass Pirelli in diesem Jahr weichere Reifen mitbringt als im Vorjahr. Damals fuhren die Piloten nach einem Reifenwechsel unter Rot einfach mit den harten Reifen zu Ende. „Alles sehr kompliziert, nach den letzten Meetings heute schwirrt mir der Kopf“, gab WM-Spitzenreiter Oscar Piastri (McLaren) am Donnerstag zu.

Carlos Sainz im Ferrari beim Monaco GP 2024. — In Monaco ist Spannung oftmals Mangelware.
© Zuma Press/Imago

Wie sich die neue Monaco-Spezialregel letztlich auf das Rennen auswirkt, wird sich am Sonntag zeigen. Klar ist aber schon jetzt: Bei den Teams sorgt die Änderung für brummende Schädel. „Da sitzen dann die Ingenieure und fragen sich: ‚Warum tut man uns das an?‘ Aber wir sind nun mal in der Unterhaltungsbranche. Und es wird unterhaltsamer, weil jedes der zehn Teams einen leicht anderen Ansatz verfolgen wird“, sagte Aston-Martin-Teamchef Andy Cowell. Dabei werde es „sicher viele Überschneidungen“, aber auch einige „Ausreißer“ geben. Die Teams haben verschiedene Szenarien ausgearbeitet, aber niemand weiß genau, welche Strategie am erfolgversprechendsten sein wird.

Fahrer könnten dank Regel-Änderung mehr pushen

Und auch die Fahrer machen sich ihre Gedanken über die Regeländerung. So könnte sich der gesamte Rennansatz ändern. Denn oftmals hat der Führende bewusst den Fuß vom Gas genommen, um möglichst spät zu stoppen. Immerhin besteht in Monaco immer die Gefahr, von einem ungünstigen Safety Car kalt erwischt zu werden. „Jetzt gibt es diese Chance zweimal, also werden wir alle aggressiver pushen“, betont Esteban Ocon (Haas).

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A reminder of the new #MonacoGP rules on pit stops #F1 pic.twitter.com/bxnabiUOZV
— Formula 1 (@F1) May 20, 2025

„Ich mache mir nur ein bisschen Sorgen, dass Teams zu viel mit dem Tempo spielen, um dem Teamkollegen zu helfen. Ich hoffe, es gibt da nicht zu viele Spielchen“, wirft derweil der Williams-Pilot Carlos Sainz ein. Ein Fahrer könnte etwa andere bewusst einbremsen, bis sein Teamkollege an der Box war, um ihm so einen Vorteil zu verschaffen. Der Spanier macht aber auch deutlich: „Es gibt in Monaco immer ein gewisses Lotterie-Element. Ich denke, dieses Jahr wird dieses Element etwas größer sein, weil es zwei Stopps statt nur einem geben muss.“

Trotz Monaco-Regel: Qualifying bleibt wichtig

Weltmeister Max Verstappen sieht in der neuen Regel Chancen für Fahrer aus dem hinteren Feld: „Ja, vor allem, wenn sie nichts zu verlieren haben. Wenn du ohnehin nicht in den Punkten bist – warum nicht was versuchen?“. Allerdings warnt er auch vor den Risiken einer zu frühen Boxenstrategie. „Und wenn du sehr früh stoppst, kannst du auch hinter einem extrem langsamen Auto landen. Und so ein Auto kann dir leicht zwanzig oder dreißig Sekunden kosten – dann ist der Vorteil des frühen Stopps direkt weg“, erklärt der Red-Bull-Pilot, der in Monaco ein Formel-1-Event ausließ.

Trotz der neuen Regelung betont Sauber-Fahrer Nico Hülkenberg die anhaltende Wichtigkeit der Startposition in Monaco: „Es ist schwer zu sagen und vorherzusagen. Aber ich denke, es hängt alles davon ab, wo man startet, von der Position auf der Strecke zum jeweiligen Zeitpunkt, vom Timing der Dinge.“ (smo)