Diese China-Firmen werben bei der Fußball-EM 2024

BYD, Hisense und Co.

Diese China-Firmen werben bei der Fußball-EM 2024

09.07.2024, 09:04 Uhr

Fünf der 13 großen EM-Sponsoren stammen aus China. Wir erklären, was hinter dem Kürzel BYD steckt, warum Hisense auf Chinesisch wirbt – und was man mit der App Alipay machen kann.

Wer in diesen Tagen die Spiele der Fußball-EM im Fernsehen oder auf der Großleinwand verfolgt, sieht sie überall: die Logos der chinesischen Unternehmen BYD, Hisense, Alipay, AliExpress und Vivo. Unternehmen aus der Volksrepublik stellen bei dieser Europameisterschaft fünf der 13 Hauptsponsoren und damit so viele wie nie zuvor. Wir stellen die fünf China-Sponsoren der Fußball-EM vor und erklären, warum einige von ihnen umstritten sind.

BYD: Der chinesische Autohersteller wirbt bei der EM

„Build your dreams“: Mit diesem blumigen Slogan wirbt der chinesische Autobauer BYD bei der EM. Das Unternehmen aus dem südchinesischen Shenzhen hat Volkswagen als EM-Sponsor abgelöst, und das in einer Zeit, die kaum schlechter sein könnte für Automarken aus der Volksrepublik. Denn BYD muss – so wie alle anderen chinesischen Hersteller auch – nach einer Entscheidung der EU-Kommission fortan Zusatzzölle auf Importe in die EU entrichten. Der Vorwurf der EU: Die chinesische Regierung unterstütze die Autobauer mit massiven, wettbewerbsverzerrenden Subventionen.

Schon jetzt ist der Marktanteil von BYD in Europa mit nur 0,1 Prozent äußerst gering, daran dürfte auch die Bandenwerbung kaum etwas ändern. Denn anders als in China, wo das günstigste BYD-Modell schon für umgerechnet unter 10.000 Euro zu haben ist, sind die China-Autos hierzulande keine wirklichen Schnäppchen; die Strafzölle dürften die Fahrzeuge weiter verteuern. Weltweit hingegen löste BYD Anfang des Jahres den Konkurrenten Tesla vorübergehend als Elektro-Nummer-eins ab.

Chinesische Hersteller boomen: 14 Autobauer, die Sie kennen sollten

Changan-Händler — Changan ist einer der ältesten Autohersteller Chinas und produziert jährlich mehrere Millionen Fahrzeuge, darunter auch Joint‑Venture‑Modelle mit Ford und Mazda. In den vergangenen Jahren hat Changan seine eigene Markenstrategie stark elektrifiziert und mit Submarken wie Deepal und Avatr moderne Elektro‑ und Plug‑in‑Hybridmodelle auf den Markt gebracht. © IMAGO/CFOTO

Changan-Produktion — Kürzlich hat der China-Autobauer die Produktion von 30 Millionen Fahrzeugen zelebriert. Für Europa verfolgt der Konzern eine schrittweise Expansionsstrategie, die zunächst über ausgewählte Märkte und wenige Modelle erfolgen soll – meist im mittleren bis gehobenen Segment. Neben den genannten Marken sollen in den kommenden Jahren auch Modelle des Anbieters Nevo auf den Markt kommen. © Changan Automobile Deutschland GmbH

Jaecoo 7 von Chery — Chery ist einer der größten chinesischen Autoexporteure und baut seine Präsenz in Europa mit mehreren Marken gezielt aus. In Ländern wie Spanien erfolgte der Markteintritt früher. Zunächst wird hierzulande der Plug-in-Hybrid Jaecoo 7 angeboten. © Chery/dpa

Die zweite Chery-Marke für Deutschland heißt Omoda. Gut ausgestattete Modelle wie der Omoda 5 HEV sollen zeitgemäßes Design mit effizienter Hybrid-Antriebstechnologie vereinen. Inwiefern sich deutsche Kunden darauf einlassen? Wir dürfen gespannt sein. © Omoda

Fahransicht Leapmotor B10

Leapmotor ist ein E-Auto-Hersteller, der sich auf dem Heimatmarkt China mit technisch ambitionierten, aber preislich sehr wettbewerbsfähigen Modellen einen Namen gemacht hat. Im Bild ist das Kompakt-SUV B10. © Leapmotor/dpa

Leapmotor T03

Die Marke bietet auch kleine, bezahlbare Modelle wie den T03 an. In Europa startete Leapmotor 2025 mit Unterstützung von Stellantis, das 21 Prozent der Anteile hält und den Markteintritt beschleunigt. © Leapmotor

Lynk & Co 01

Lynk & Co: Hinter diesem Hersteller, der 2016 gegründet wurde, verbirgt sich Geely. Der Plug-in-Hybrid 01 wurde zunächst vor allem im Abo vertrieben. Das Modell kann aber auch gekauft oder geliehen werden. © Lynk & Co

Lynk & Co 02

Entwickelt und entworfen werden die Modelle von Lynk & Co in Schweden bei der traditionsreichen Konzernschwester Volvo. Das elektrische Crossover-Coupé Lynk & Co 02 war kürzlich auf einer Reise- und Freizeitmesse im Münchner Osten zu sehen. © IMAGO/Bernd Feil/M.i.S.

Elektrotransporter von Maxus.

Maxus: Ford, VW und Mercedes aufgepasst. Mit Maxus greifen chinesische Hersteller auch bei den Nutzfahrzeugen an. Die Modelle der 2011 gegründete Tochter von SAIC Motors sind unter anderem bei der österreichischen Post und Ikea im Einsatz. Verkauft werden die Transporter über eigene Händler. © GlobalImagens/Imago

Maxus: Elektro-Transporter eDeliver

Maxus ist vor allem auf Elektro‑Transporter, Vans und leichte Nutzfahrzeuge spezialisiert – ein Segment, das in Europa durch Lieferdienste, Handwerk und urbane Logistik wächst. © IMAGO/Slavek Ruta

Der MG 4 EV.

MG: Tot gesagte Leben länger. Das gilt auch für die britische Traditionsmarke. Allerdings nicht mehr unter der Flagge ihrer Majestät. Nach der Insolvenz erwarb zunächst die Nanjing Automobile Group im Juni 2005 die Markenrechte. Inzwischen gehört der Hersteller zu SAIC Motor. Dort wurde MG mit Roewe in der Abteilung Passenger Vehicle zusammengefasst. Seit Januar 2021 ist MG auch wieder auf dem deutschen Markt vertreten – unter anderem mit dem 4 EV. © MG

MG Cyberster

Das Modellangebot der von China neu aufgelegten Traditionsmarke umfasst unterschiedliche Fahrzeuggattungen: Zum Portfolio gehört der vollelektrische Roadster MG Cyberster. © MG Motor

Der Xpeng P7.

Xpeng: Wie viele chinesische Hersteller ist auch Xpeng noch relativ jung. 2014 wurde das Unternehmen gegründet, konnte in den vergangenen Jahren seine Stückzahlen aber immer weiter steigern. In Europa war Xpeng zunächst in Schweden, Norwegen, Dänemark und den Niederlanden vertreten. Wann der Hersteller nach Deutschland kommt, ist unklar. © Zuma Wire/Imago

Xpeng G9

Für Schlagzeilen sorgte auch die Zusammenarbeit mit Volkswagen in China. 2026 ist der Marktstart in Deutschland terminiert. Partnerschaften mit mehreren Händlern sind geschlossen, hierzulande wird als erstes Modell das Elektro-SUV Xpeng G9 angeboten. © Xpeng

Der Zeekr 001.

Zeekr: Auch wenn der Name so gar nicht chinesisch klingt, stammt der Hersteller dennoch aus dem Reich der Mitte. Der Markenname setzt sich aus Generation Z und dem Begriff Geek zusammen. Hinter dem erst 2021 gegründeten Autobauer steckt Geely. Mit der neuen Tochter möchte man im Premiumsegment Fuß fassen. 2023 hat der chinesische Anbieter in Schweden und den Niederlanden mit den Modellen 001 und X ihren Europa-Start gefeiert. © Zeekr

Zeekr 7X

In Europa verfolgt Zeekr eine Wachstumsstrategie im hochwertigen E‑Segment – mit technisch starken Modellen (800‑Volt‑Architektur, große Reichweiten) und einem Fokus auf gut ausgestattete, aber preislich konkurrenzfähige Fahrzeuge. Seit Ende 2025 sind Zeekr-Modelle wie der 7X auch in Deutschland bestellbar. © Zeekr

Xiaomi SU7

Xiaomi steigt mit dem SU7 erstmals in den Automarkt ein und verfolgt dabei klar ambitionierte Pläne – auch für Deutschland. Der Konzern nutzt seine enorme Elektronik‑Reichweite und Markenbekanntheit, um sich im E‑Auto‑Segment als technologischer Herausforderer zu positionieren. Für Deutschland plant Xiaomi mittelfristig den Vertrieb über ein eigenes Händler‑ und Servicenetz, anfangs stark digital gesteuert. © David Zorrakino/EUROPA PRESS/dpa

Studie Vision GT von Xiaomi

Studie Vision GT von Xiaomi: Ziel von Xiaomi ist es, im Premium‑Elektro‑Segment Marktanteile zu gewinnen, indem man Performance, Software‑Kompetenz und aggressive Preisgestaltung kombiniert. Deutschland gilt dabei als Schlüsselmarkt, weil Xiaomi hier eine treue Smartphone‑Kundschaft hat, die als Einstiegskanal in die Mobilität dienen soll. © Josep LAGO/AFP

Der Ora Funky Cat.

GWM Ora ist die Elektromarke des chinesischen Herstellers Great Wall Motor und in Europa vor allem durch den Ora Funky Cat (später: Ora 03) bekannt geworden. Die Marke positioniert sich im kompakten bis unteren Mittelklasse‑Segment und zielt damit auf europäische Volumenmodelle wie VW ID.3, Renault Mégane E‑Tech oder auch den heimischen Rivalen MG4 ab. © Ora/GWM

GWM Ora 07

Der Hersteller versucht, sich als preislich zugängliche, designorientierte E‑Alternative zu etablieren – bisher jedoch mit zögerlichem Markterfolg. Dazu machen vermeintliche Kopien die Runde – wie zum Beispiel der GWM Ora 07, als chinesische Ausführung des Porsche Panamera. © GWM Ora

Der NIO ES6 steht auf einer Messe.

NIO: Der Name des 2014 gegründeten Herstellers ist eine Anspielung auf den Smog über den Großstädten Chinas. NIO, in chinesischen Schriftzeichen „Weilai“, bedeutet übersetzt „Der Himmel wird blau“. © VCG/Imago

Kombi NIO ET5 Touring

NIO ET5 Touring: Eine Besonderheit der Marke ist die Battery-Swap-Technologie. In fünf Minuten wird der Akku gegen einen neuen ausgetauscht. Ihr Europa-Debüt gab die Marke 2021 in Norwegen. Seit 2022 sind die E-Autos auch in Deutschland erhältlich. © NIO

Der BYD Seal.

BYD: Seit 1995 gibt es das Unternehmen. Autos spielten am Anfang noch keine Rolle, stattdessen baute man wiederaufladbare Batterien. 2003 stieg man durch den Kauf der angeschlagenen Xian Qinhuan Automobile in das Automobilgeschäft ein. Inzwischen ist BYD einer größten Hersteller der Welt. © VCG/Imago

BYD-Schiff mit Neufahrzeugen im Hafen

BYD: In Deutschland sind die Chinesen mittlerweile mit mehreren Modellreihen vertreten. Schlagzeilen macht der Autoriese aus Fernost auch mit seiner Schiffsflotte, welche die Fahrzeuge in großer Stückzahl in verschiedene Weltregionen befördert. © Anadolu Agency/Imago

Denza Z9GT

Denza ist die technologieorientierte Premiummarke von BYD. Im April 2026 wurde das Angebot im Rahmen einer Veranstaltung in Paris als global agierende Marke eingeführt. Dabei gab es auch die ersten Modelle für Europa zu sehen. Im Bild das vollelektrische Coupé Denza Z9GT. © DENZA

Luxus-Van Denza D9

In China hat sich Denza mit Modellen wie dem Van D9 (im Bild) als hochwertige Alternative zu Marken wie Lexus, Mercedes EQ oder BMW i etabliert. In Europa soll der Anbieter schrittweise als gehobenes Premium‑Label eingeführt werden, allerdings nicht sofort in der Breite wie die Hauptmarke BYD. © DENZA

Smart #5

Smart: Einst eine Kleinwagenmarke, ist Smart heute ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen Mercedes-Benz und dem chinesischen Geely-Konzern, wobei die Produktion und technische Entwicklung in China erfolgt. Der Fokus liegt auf SUVs (im Bild #5), die Effizienz und wettbewerbsfähige Preise ermöglichen sollen. © Mercedes-Benz/Smart

Smart #1

Das erste Modell der neuen Ära ist der Smart #1. Strategisch sieht Smart Europa weiterhin als Kernmarkt, allerdings nicht mehr im klassischen Microcar‑Segment, sondern als kompakte, elektrisch angetriebene Crossover‑Alternative im Premiumbereich. Gleichzeitig hilft die Mercedes‑Designsprache, ein vertrautes Markenimage zu erhalten. © Mercedes-Benz/Smart

Vivo: Die Smartphone-Marke ist weltweit die Nummer fünf

Erst seit rund vier Jahren ist der Smartphone-Hersteller Vivo auf dem europäischen Markt aktiv. Aufgefallen ist vielen die Marke aber bereits zwei Jahre zuvor, als Vivo offizieller Smartphone-Partner der Fußball-WM in Russland war. Heute verkauft Vivo seine Handys in Dutzende Länder, auch in Deutschland. Im ersten Quartal 2024 war Vivo mit einem Marktanteil von rund sieben Prozent weltweit der fünftgrößte Handy-Hersteller, nach Samsung, Apple, Xiaomi und Oppo. Ein Streit mit Nokia über Mobilfunkpatente sorgte vorübergehend dafür, dass Vivo-Handys in Deutschland aus den Regalen genommen wurden, Anfang des Jahres verkündeten beide Unternehmen aber eine Einigung.

AliExpress: Mit prominentem Werbegesicht bei der Fußball-EM

Billigware made in China – damit verbinden die meisten hierzulande den Klamottenhersteller Shein oder den Onlinehändler Temu. Beide verkaufen Ramschprodukte zu Schnäppchenpreisen. Jetzt will auch AliExpress ein Stück vom Billig-Kuchen. Hinter dem Anbieter steckt der große chinesische Tech-Konzern Alibaba, der bislang vor allem auf dem heimischen Markt tätig war. Um den Rest der Welt zu erobern, hat sich AliExpress nicht nur reichlich Bandenwerbung gebucht, sondern auch ein prominentes Werbegesicht verpflichtet: Ex-Fußballer David Beckham soll dafür sorgen, dass das Unternehmen auch im Westen bekannt wird.

Allerdings ist das Image des Onlinemarktplatzes angekratzt, Mitte März eröffnete die EU-Kommission ein Verfahren gegen AliExpress. Geprüft werden soll, ob die Plattform mit illegalen und pornografischen Inhalten gegen EU-Regeln verstößt. Unter anderem wirft die EU dem Unternehmen vor, gefälschte Medikamente zu verkaufen.

Thomas Müller, Toni Kroos, Maximilian Beier und Kai Havertz beim Training in Herzogenaurach.
© Federico Gambarini/dpa

Alipay: Zahlungsdienstleister aus Shanghai ist Werbepartner bei der EM

Ebenfalls zum Alibaba-Kosmos gehört Alipay. Der Zahlungsdienstleister wird von der Alibaba-Tochter Ant Group betrieben und hat seinen Sitz in der Finanzmetropole Shanghai. Mit der Alipay-App kann man in China Geld verschicken, aber auch Essen bei Lieferdiensten bestellen oder Zugtickets buchen. Schon vor Jahren löste Alipay Paypal als weltweite Nummer eins ab. Zu verdanken hat das Unternehmen seinen Erfolg vor allem den chinesischen Nutzern – im Westen ist Alipay bislang kaum präsent.

Der Expansion nach Europa oder in die USA stehen chinesische Kapitalverkehrskontrollen entgegen, die es schwer machen, große Geldsummen auszuführen. Der deutsche Verfassungsschutz erklärte zudem in seinem Jahresbericht 2020, dass chinesische Geheimdienste auf die Kundendaten von Bezahlsystemen chinesischer Unternehmen zugreifen könnten, auch auf Alipay. Hierzulande akzeptieren nur wenige Geschäfte die App – doch in den EM-Stadien können Bier und Bockwurst mit Alipay bezahlt werden. Ebenfalls mit Werbung vertreten auf der EM ist die Ant-Group-Tochter Antom, ein Anbieter von Zahlungsverarbeitungsdiensten für Händler.

Hisense: Manuel Neuer wirbt für TV-Hersteller aus China

Auf den Bannern in den deutschen EM-Stadien wirbt Hisense auch hierzulande mit einem Slogan in chinesischen Schriftzeichen: Zhongguo di yi – die Nummer eins in China. Potenzielle Kunden in westlichen Ländern dürfte man so kaum umwerben, vielmehr stehen die EM-Gucker im eigenen Land im Fokus der Werbebotschaft. Als Markenbotschafter setzt das Unternehmen dennoch auf einen deutschen Fußball-Promi: Nationaltorwart Manuel Neuer, der auch in China bekannt und beliebt ist. Hisense produziert Fernseher, Beamer, Kühlgeräte, Waschmaschinen und Wärmepumpen, bei der EM stammen die Bildschirme des Videoassistenten von Hisense. Seinen Sitz hat das Unternehmen in der ostchinesischen Großstadt Qingdao, die über China hinaus für ihr Bier („Tsingtao“) bekannt ist.