Europäer haben eine klare Meinung zum „Verbrenner-Verbot“ ab 2035

Aktuelle Umfrage

Europäer haben eine klare Meinung zum „Verbrenner-Verbot“ ab 2035

07.03.2025, 20:22 Uhr

Das „Verbrenner-Verbot“ ab 2035 sorgt für Diskussionen. Eine kürzlich durchgeführte Umfrage offenbart nun: In zahlreichen EU-Staaten lehnt die Mehrheit das Projekt ab.

Die Europäische Union plant, ab 2035 keine Neuwagen mehr zuzulassen, die CO₂ ausstoßen. Dies kommt mehr oder weniger einem Verbot von Verbrennungsmotoren gleich. Möglicherweise könnten Ausnahmen für Fahrzeuge gelten, die mit E-Fuels betrieben werden. Realistisch betrachtet, dürften dann fast nur noch Elektroautos zugelassen werden. Doch die Elektromobilität in Europa kommt nur schleppend voran. Die schlechten E-Auto-Verkaufszahlen des vergangenen Jahres veranlassten den europäischen Herstellerverband, nach Unterstützung zu rufen. Eine aktuelle Umfrage zeigt jetzt, dass in einigen EU-Ländern eine Mehrheit gegen das Verbot von Verbrennungsmotoren ist.

Dichter Verkehr auf der Autobahn — In der EU neu zugelassene Fahrzeuge dürfen ab 2035 kein CO₂ mehr ausstoßen – das kommt quasi einem Verbrenner-Verbot gleich. (Symbolbild)
© Panthermedia/Imago

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„Verbrenner-Verbot“: Speziell in Österreich viel Gegenwind

Das Online-Portal Autoscout24 befragte in sechs europäischen Ländern jeweils über 1.000 Personen zu ihrer Meinung über das geplante Verbrenner-Verbot ab 2035. In Deutschland, Österreich, Italien und Frankreich sprach sich mehr als die Hälfte der Befragten für eine Abschaffung oder Verschiebung des geplanten Zulassungsverbots neuer CO₂-emittierender Diesel, Benziner und Hybride aus. Besonders in Österreich ist das Verbot unpopulär: 37 Prozent der Befragten möchten es abschaffen, während 5 Prozent sogar fordern, dass das Verbrenner-Verbot durch ein Verbot von Elektroautos ersetzt wird. Eine Verschiebung des Verbots wünschen sich 19 Prozent. In Summe sind also 61 Prozent der Befragten gegen das Verbot.

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Eine Mercedes E-Klasse — Mercedes E-Klasse (Baureihe 210): Im Mai 1995 wurde die zweite Generation der Mercedes E-Klasse vorgestellt – und die neue, rundliche Designsprache sorgte für Aufsehen. Vor allem an die elliptischen Doppelscheinwerfer musste sich der ein oder andere erst einmal gewöhnen, die Front bekam den Spitznamen „Vieraugengesicht“. © Mercedes-Benz

Ein BMW Z3 — BMW Z3: Der Z3 war der erste BMW, der komplett und ausschließlich außerhalb von Deutschland gebaut wurde – er lief ab 1995 im neuen Werk in Spartanburg (USA) vom Band. Seinen ersten Einsatz hatte er im Dienste von James Bond – er debütierte im Blockbuster „GoldenEye“. Ab Sommer 1998 bekam der Roadster auch eine Coupé-Variante zur Seite gestellt. © BMW

Ein Fiat Barchetta — Fiat Barchetta: Der Name bedeutet auf Deutsch so viel wie „kleines Boot“ oder „Bötchen“. Der Zweisitzer schwamm auf der 1990er-Jahre-Roadster-Welle mit, die vor allem durch den Mazda MX-5 ausgelöst worden war. © Fiat/Stellantis

Ein Peugeot 406 Coupe — Peugot 406: Im Herbst 1995 trat der er 406 die Nachfolge des Peugeot 405 an. Das französische Mittelklasse-Fahrzeug gab es als Limousine, Kombi – und, wie hier auf dem Bild zu sehen, als Coupe-Version. © Heritage Images/Imago

Ein Ferrari F50

Ferrari F50: Mit dem F50 feierte Ferrari im Jahr 1995 das 50-jährige Bestehen des Unternehmens. Selbst, wenn man genügend Geld auf dem Konto hatte (damals rund 380.000 Euro Neupreis) war nicht garantiert, dass man den 520 PS starken V12-Mittelmotor-Supersportwagen auch bekam: Ferrari verkaufte den F50 nur an ausgewählte Kunden. Offiziell wurden bis 1997 gerade einmal 349 Exemplare gebaut. © Dreamstime/Imago

Zwei VW Sharan

VW Sharan: Der Sharan entstand in einer Gemeinschaftsentwicklung mit Ford. Als der Van im Sommer 1995 auf den Markt kam, war er zunächst nahezu baugleich mit dem Ford Galaxy. Zielgruppe waren junge Familien. © Volkswagen

Zwei Porsche 911 Turbo

Porsche 911 Turbo (993): Als Topmodell der Porsche-911er-Modellreihe 993 kam 1995 der Turbo auf den Markt. Mit dem dicken, feststehenden Flügel war er auf der Straße auch ziemlich leicht zu erkennen. © Porsche

Ein Alfa Romeo 146

Alfa Romeo 146: Der Alfa Romeo 146 kam 1995 als fünftüriges Schwestermodell des Alfa Romeo 145 auf den Markt. Besonderes Designmerkmal ist die Mischung aus Stufen- und Steilheck. © Alfa Romeo/Stellantis

Ein Renault Sport Spider

Renault Sport Spider: Ursprünglich wurde das Fahrzeug für den Rennsport entworfen – von Frühjahr 1995 bis Herbst 1999 wurde er aber auch als Straßenversion gebaut. Der Renault Sport Spider zählt zu den spektakulären Highlights des H-Kennzeichen-Klassiker-Jahrgangs 2025 – nur knapp 1.500 Exemplare wurden gebaut. © Renault

Ein Lancia Y

Lancia Y: Mit seinem extravaganten Design setzte sich der Lancia Y deutlich von der Kleinwagen-Konkurrenz ab. Und dazu nicht nur von außen: Im Innenraum sorgten die mittig auf dem Armaturenbrett angeordneten Instrumente für das „spezielle“ Etwas. © Lancia/Stellantis

Ein Diablo VT Roadster.

Lamborghini Diablo VT Roadster: Der Countach-Nachfolger Diablo kam bereits 1990 auf den Markt. 1993 schob Lamborghini dann mit dem VT (Visco Traction) eine Allradversion des 492 PS starken V12-Geschosses nach. Noch einmal zwei Jahre später folgte dann die Roadster-Variante. © Lamborghini

Ein Volvo V40 und ein Volvo s40

Volvo S40/V40: Mit dem S40 (Limousine) leitete Volvo ab Herbst 1995 eine neue Designsprache ein. Kurz darauf kam die besonders in Deutschland beliebte Kombi-Version V40 auf den Markt. Produziert wurden die „Schweden“ in einem Werk in den Niederlanden. © Volvo

Ein Citroën Xantia

Citroën Xantia Break: Zwei Jahre nach der Xantia-Limousine kam 1995 auch die Kombi-Variante namens Break auf den Markt. 2001 endete die Xantia-Produktion – im Iran jedoch wurde das Fahrzeug in einer einfachen Variante aber noch in Lizenz bis 2010 weiterproduziert. © Citroën/Stellantis

Ein Chrysler Grand Voyager

Chrysler Voyager: Im Frühjahr 1995 kam die dritte Generation des Chrysler Voyager auf den Markt. Den Van gab es in zwei Ausführungen: Der Grand Voyager bot durch seine größeren Abmessungen im Innenraum mehr Platz. © Chrysler Brand Heritage

Ein Fiat Brava

Fiat Brava: Bei diesem Auto kam es auf den letzten Buchstaben an: Der Fiat Brava war ein kompakter Fünftürer, der kürzere Dreitürer ging als Fiat Bravo an den Start. © Fiat/Stellantis

58 Prozent der Deutschen gegen das Verbrenner-Verbot

Auch in Deutschland gibt es Widerstand: 34 Prozent der Befragten möchten das EU-Vorhaben komplett stoppen. Ein Verbot von Elektroautos statt Verbrennern wünschen sich hierzulande 4 Prozent. 20 Prozent plädieren für eine Verschiebung des Verbots. Eine kürzlich durchgeführte Umfrage zeigte ähnliche Skepsis gegenüber der Verkehrspolitik der EU.

Zusammengefasst fiel die Umfrage zum Verbrenner-Verbot ab 2035 folgendermaßen aus:

Land	Für Abschaffung/Verschiebung	Für Beibehaltung oder frühere Einführung
Österreich	61 Prozent	31 Prozent
Deutschland	58 Prozent	34 Prozent
Frankreich	55 Prozent	33 Prozent
Italien	52 Prozent	35 Prozent
Belgien	48 Prozent	43 Prozent
Niederlande	45 Prozent	45 Prozent

^{Quelle: Autoscout24}

Mit steigendem Alter wächst der Widerstand gegen das Verbrenner-Verbot

Laut den Umfrageergebnissen korreliert die Ablehnung des Verbots in den meisten europäischen Ländern mit dem Alter der Befragten. Ältere Menschen sprechen sich eher gegen das Verbot aus. In Deutschland sind die Befürworter des EU-Plans in der Altersgruppe der 18- bis 24-Jährigen mit 44 Prozent noch in der Mehrheit, während 41 Prozent dagegen sind. In der Generation 55-Plus befürworten 51 Prozent die vollständige Abschaffung des Verbrenner-Verbots, während nur 18 Prozent eine Verschiebung als sinnvoll erachten. In dieser Altersgruppe wünschen sich lediglich 26 Prozent die Umsetzung des Verbots.