Kein Markt vorhanden
Kein Tesla Cybertruck für Europa: Gewicht und Design verhindern wohl Verkauf
Mit einem Gewicht von 3,1 Tonnen und einem kantigen Design ist der Tesla Cybertruck ein Unikat. Doch genau diese Eigenschaften könnten den Verkauf in Europa verhindern.
Was haben der DeLorean DMC-12 und Teslas Cybertruck gemeinsam? Auf den ersten Blick wohl nur die Verwendung von rostfreiem Edelstahl für die Karosserie. Doch die Gemeinsamkeiten gehen weiter. Beide Autos gingen erst mehrere Jahre nach ihrer Vorstellung in Produktion. Bei Tesla rebellierten sogar die Ingenieure gegen das Elektroauto. Und auch der angedachte Kaufpreis verdoppelte sich für beide Fahrzeuge. Und wie der DeLorean DMC-12 wird der Cybertruck wohl nie in Europa verkauft werden.
Einfach zu schwer: Teslas Cybertruck nur mit Lkw-Führerschein fahrbar
Dafür gibt es verschiedenste Gründe. Einer davon findet sich bereits im Datenblatt des neusten Tesla-Models: sein Gewicht! Die bis zu 845 PS beschleunigen den Elektro-Pick-up zwar in 2,6 Sekunden auf Tempo 100, ein Leichtgewicht ist der Cybertruck jedoch nicht. Satte 3,1 Tonnen bringt der kantige Stromer auf die Waage.
Das Problem: In Europa gilt für den normalen Pkw-Führerschein (Klasse B) ein zulässiges Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen. Leer liegt der Cybertruck noch darunter, allerdings darf er etwa 1.130 Kilogramm zuladen. Mit dann 4,23 Tonnen ist der Elektro-Pick-up also zu schwer. Zumindest noch! Denn die EU plant eine Anhebung des zulässigen Gesamtgewichtes auf 4,4 Tonnen. In England wurde diese Änderung schon 2018 umgesetzt. Wer in der EU also einen Cybertruck fahren möchte, braucht einen teuren Führerschein für Lkw (Klasse C).
Pick-up hat keine Knautschzone: Teslas Cybertruck scheitert an EU-Vorschriften
Die Sicherheit spielt ebenfalls eine Rolle, wie der Bayrische Rundfunk schreibt. Dem Cybertruck fehlt nämlich eine Knautschzone. „Die europäischen Vorschriften verlangen eine Abrundung von 3,2 Millimetern an hervorstehenden Teilen. Leider ist es unmöglich, eine Rundung von 3,2 Millimetern auf einem 1,4 Millimeter dicken Edelstahlblech herzustellen“, sagt Teslas Vizepräsident für Fahrzeugtechnik, Lars Moravy gegenüber Top Gear Netherlands.
Die zehn hässlichsten Autos aller Zeiten: Design-Sünden der Hersteller
Durch das hohe Gewicht sind zudem Schäden an anderen Autos wahrscheinlicher. Oder wie Elon Musk es ausdrückte: „Wenn Sie mal eine Auseinandersetzung mit einem anderen Auto haben, gewinnen Sie.“ Und auch die Kanten an der Außenhaut erschweren eine Zulassung in Europa, da der Schutz von Fußgängern und Radfahrern hier sehr wichtig ist.
Kein Cybertruck für Europa: Experte sieht keinen Markt für Tesla
Hinzu kommt, dass große Pick-ups in Europa ohnehin nicht so populär sind wie in den USA. „Europäische Pick-up-Trucks sind im Vergleich zum US-Markt eher klein“, sagt Pedro Pacheco, Vice President of Research bei Gartner, gegenüber Business Insider. Für ein Fahrzeug in der Größe des Cybertrucks sieht er daher „keinen großen Markt“. Das scheint man auch bei Tesla erkannt zu haben, denn auch Moravy nennt den vergleichsweise kleinen Markt als Grund, warum es der Tesla Cybertruck nicht nach Europa schaffen dürfte.
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Es gibt jedoch noch ein weiteres Problem: den Ladestecker. In Europa hat sich der CCS2-Stecker als Standard etabliert. In Nordamerika ist das anders. Dort entwickelt sich Teslas sogenannter North American Charging Standard (NACS)-Stecker zum bevorzugten Anschluss für Elektroautos. Der Cybertruck müsste also für Europa umgerüstet werden. Dazu sind laut Insideevs jedoch Hardware- und Software-Änderungen nötig. Die könnten Tesla mit Blick auf die zu erwartende Nachfrage jedoch zu aufwendig sein. Zudem ist die Nachfrage auf dem heimischen Markt jetzt schon groß. Alleine in den USA soll es mehr als eine Million Vorbestellungen gegeben haben. Laut Musk werde es aber noch Jahre dauern, bis die angepeilten 250.000 Cybertrucks pro Jahr die Werke verlassen.
