VW wieder vor BYD die Nummer eins in China - doch das Rennen ist nicht vorbei

Absatzzahlen für Januar

VW wieder vor BYD die Nummer eins in China - doch das Rennen ist nicht vorbei

12.02.2024, 17:32 Uhr

2023 hat BYD auf dem chinesischen Markt mehr Autos verkauft als VW. Im Januar haben sich die Vorzeichen wieder umgekehrt. Doch in einem wichtigen Segment sieht es anders aus.

Peking - Der Automarkt in China ist in Bewegung. Im vergangenen Jahr hatte BYD den langjährigen Marktführer Volkswagen beim Absatz erstmals überholt. Doch in diesem Jahr scheinen die Wolfsburger zurückzuschlagen. Im Januar haben sie dem chinesischen Hersteller die Krone wieder abgenommen.

Automarkt in China: Im Januar wurden weniger Fahrzeuge verkauft als im Dezember

Das geht aus einem Bericht des Onlinemagazins Car News China, das sich dabei auf Zahlen der China Passenger Car Association (CPCA) beruft. Dabei werden allerdings nur die im Land produzierten Modelle und Verkäufe an Händler berücksichtigt. Nicht einbezogen werden die Importe.

Der CPCA-Statistik zufolge wurden im Januar in China 2,03 Millionen Fahrzeuge an Händler ausgeliefert. Im Vergleich zum Vorjahresmonat entspricht dies einem Plus von 57,4 Prozent. Im Vergleich zum Dezember bedeutet dies jedoch einen Rückgang von 13,9 Prozent. Car News China begründet dies mit einem aktuellen Rückgang der Rabatte, die zum Jahresende aggressiv ausgeweitet wurden, um die Jahresabsatzzahlen zu erreichen.

VW überholt BYD in China: Im Januar über 18.000 Autos mehr verkauft

Volkswagen hat demnach im Januar 209.476 Autos verkauft. Gegenüber dem Januar 2023 bedeutet dies ein sattes Plus von 41,5 Prozent und einen aktuellen Marktanteil von über zehn Prozent. BYD konnte seinen Absatz sogar um 43,4 Prozent steigern. Aufgrund der geringeren Verkaufszahlen vor einem Jahr kommt der chinesische Hersteller allerdings „nur“ auf 191.122 abgesetzten Einheiten und einen Marktanteil von 9,39 Prozent.

VW Modelle in China — VW will seine Modelle in Zukunft mehr an die Bedürfnisse der Kunden anpassen.
© VW

Auf dem dritten Platz folgt Toyota mit 141.689 verkauften Autos, ein Plus von 35,1 Prozent im Vorjahresvergleich. Das bedeutet einen Marktanteil von 6,96 Prozent. Es folgen Changan, Honda, Geely und BMW. Die Bayern erhöhten die Verkäufe um 21,3 Prozent auf 68.873 Einheiten.

VW überholt BYD in China: Wolfsburger sind bei reinen Stromern abgeschlagen

Weniger gut sieht es für VW bei den reinen Elektroautos aus. Dieses Segment dominiert BYD mit 98.423 verkauften Einheiten. Damit stammt mehr als jeder vierte verkaufte Stromer von dem chinesischen Hersteller. VW landet mit 15.828 Einheiten abgeschlagen auf Platz sechs. Mit Tesla ist neben VW nur ein zweiter ausländischer Hersteller in den Top Ten vertreten. Das US-Unternehmen belegt mit 39.881 Einheiten den zweiten Platz.

Wie es in diesem Jahr weitergeht, bleibt spannend. BYD will viele neue Modelle auf den Markt bringen, um den Absatz zu stärken. VW will mit dem neuen ID.7 im Elektrosegment auf Kundenfang gehen. Außerdem hat man sich eine neue China-Strategie verordnet.

Chinesische Hersteller boomen: 14 Autobauer, die Sie kennen sollten

Changan-Händler — Changan ist einer der ältesten Autohersteller Chinas und produziert jährlich mehrere Millionen Fahrzeuge, darunter auch Joint‑Venture‑Modelle mit Ford und Mazda. In den vergangenen Jahren hat Changan seine eigene Markenstrategie stark elektrifiziert und mit Submarken wie Deepal und Avatr moderne Elektro‑ und Plug‑in‑Hybridmodelle auf den Markt gebracht. © IMAGO/CFOTO

Changan-Produktion — Kürzlich hat der China-Autobauer die Produktion von 30 Millionen Fahrzeugen zelebriert. Für Europa verfolgt der Konzern eine schrittweise Expansionsstrategie, die zunächst über ausgewählte Märkte und wenige Modelle erfolgen soll – meist im mittleren bis gehobenen Segment. Neben den genannten Marken sollen in den kommenden Jahren auch Modelle des Anbieters Nevo auf den Markt kommen. © Changan Automobile Deutschland GmbH

Jaecoo 7 von Chery — Chery ist einer der größten chinesischen Autoexporteure und baut seine Präsenz in Europa mit mehreren Marken gezielt aus. In Ländern wie Spanien erfolgte der Markteintritt früher. Zunächst wird hierzulande der Plug-in-Hybrid Jaecoo 7 angeboten. © Chery/dpa

Die zweite Chery-Marke für Deutschland heißt Omoda. Gut ausgestattete Modelle wie der Omoda 5 HEV sollen zeitgemäßes Design mit effizienter Hybrid-Antriebstechnologie vereinen. Inwiefern sich deutsche Kunden darauf einlassen? Wir dürfen gespannt sein. © Omoda

Fahransicht Leapmotor B10

Leapmotor ist ein E-Auto-Hersteller, der sich auf dem Heimatmarkt China mit technisch ambitionierten, aber preislich sehr wettbewerbsfähigen Modellen einen Namen gemacht hat. Im Bild ist das Kompakt-SUV B10. © Leapmotor/dpa

Leapmotor T03

Die Marke bietet auch kleine, bezahlbare Modelle wie den T03 an. In Europa startete Leapmotor 2025 mit Unterstützung von Stellantis, das 21 Prozent der Anteile hält und den Markteintritt beschleunigt. © Leapmotor

Lynk & Co 01

Lynk & Co: Hinter diesem Hersteller, der 2016 gegründet wurde, verbirgt sich Geely. Der Plug-in-Hybrid 01 wurde zunächst vor allem im Abo vertrieben. Das Modell kann aber auch gekauft oder geliehen werden. © Lynk & Co

Lynk & Co 02

Entwickelt und entworfen werden die Modelle von Lynk & Co in Schweden bei der traditionsreichen Konzernschwester Volvo. Das elektrische Crossover-Coupé Lynk & Co 02 war kürzlich auf einer Reise- und Freizeitmesse im Münchner Osten zu sehen. © IMAGO/Bernd Feil/M.i.S.

Elektrotransporter von Maxus.

Maxus: Ford, VW und Mercedes aufgepasst. Mit Maxus greifen chinesische Hersteller auch bei den Nutzfahrzeugen an. Die Modelle der 2011 gegründete Tochter von SAIC Motors sind unter anderem bei der österreichischen Post und Ikea im Einsatz. Verkauft werden die Transporter über eigene Händler. © GlobalImagens/Imago

Maxus: Elektro-Transporter eDeliver

Maxus ist vor allem auf Elektro‑Transporter, Vans und leichte Nutzfahrzeuge spezialisiert – ein Segment, das in Europa durch Lieferdienste, Handwerk und urbane Logistik wächst. © IMAGO/Slavek Ruta

Der MG 4 EV.

MG: Tot gesagte Leben länger. Das gilt auch für die britische Traditionsmarke. Allerdings nicht mehr unter der Flagge ihrer Majestät. Nach der Insolvenz erwarb zunächst die Nanjing Automobile Group im Juni 2005 die Markenrechte. Inzwischen gehört der Hersteller zu SAIC Motor. Dort wurde MG mit Roewe in der Abteilung Passenger Vehicle zusammengefasst. Seit Januar 2021 ist MG auch wieder auf dem deutschen Markt vertreten – unter anderem mit dem 4 EV. © MG

MG Cyberster

Das Modellangebot der von China neu aufgelegten Traditionsmarke umfasst unterschiedliche Fahrzeuggattungen: Zum Portfolio gehört der vollelektrische Roadster MG Cyberster. © MG Motor

Der Xpeng P7.

Xpeng: Wie viele chinesische Hersteller ist auch Xpeng noch relativ jung. 2014 wurde das Unternehmen gegründet, konnte in den vergangenen Jahren seine Stückzahlen aber immer weiter steigern. In Europa war Xpeng zunächst in Schweden, Norwegen, Dänemark und den Niederlanden vertreten. Wann der Hersteller nach Deutschland kommt, ist unklar. © Zuma Wire/Imago

Xpeng G9

Für Schlagzeilen sorgte auch die Zusammenarbeit mit Volkswagen in China. 2026 ist der Marktstart in Deutschland terminiert. Partnerschaften mit mehreren Händlern sind geschlossen, hierzulande wird als erstes Modell das Elektro-SUV Xpeng G9 angeboten. © Xpeng

Der Zeekr 001.

Zeekr: Auch wenn der Name so gar nicht chinesisch klingt, stammt der Hersteller dennoch aus dem Reich der Mitte. Der Markenname setzt sich aus Generation Z und dem Begriff Geek zusammen. Hinter dem erst 2021 gegründeten Autobauer steckt Geely. Mit der neuen Tochter möchte man im Premiumsegment Fuß fassen. 2023 hat der chinesische Anbieter in Schweden und den Niederlanden mit den Modellen 001 und X ihren Europa-Start gefeiert. © Zeekr

Zeekr 7X

In Europa verfolgt Zeekr eine Wachstumsstrategie im hochwertigen E‑Segment – mit technisch starken Modellen (800‑Volt‑Architektur, große Reichweiten) und einem Fokus auf gut ausgestattete, aber preislich konkurrenzfähige Fahrzeuge. Seit Ende 2025 sind Zeekr-Modelle wie der 7X auch in Deutschland bestellbar. © Zeekr

Xiaomi SU7

Xiaomi steigt mit dem SU7 erstmals in den Automarkt ein und verfolgt dabei klar ambitionierte Pläne – auch für Deutschland. Der Konzern nutzt seine enorme Elektronik‑Reichweite und Markenbekanntheit, um sich im E‑Auto‑Segment als technologischer Herausforderer zu positionieren. Für Deutschland plant Xiaomi mittelfristig den Vertrieb über ein eigenes Händler‑ und Servicenetz, anfangs stark digital gesteuert. © David Zorrakino/EUROPA PRESS/dpa

Studie Vision GT von Xiaomi

Studie Vision GT von Xiaomi: Ziel von Xiaomi ist es, im Premium‑Elektro‑Segment Marktanteile zu gewinnen, indem man Performance, Software‑Kompetenz und aggressive Preisgestaltung kombiniert. Deutschland gilt dabei als Schlüsselmarkt, weil Xiaomi hier eine treue Smartphone‑Kundschaft hat, die als Einstiegskanal in die Mobilität dienen soll. © Josep LAGO/AFP

Der Ora Funky Cat.

GWM Ora ist die Elektromarke des chinesischen Herstellers Great Wall Motor und in Europa vor allem durch den Ora Funky Cat (später: Ora 03) bekannt geworden. Die Marke positioniert sich im kompakten bis unteren Mittelklasse‑Segment und zielt damit auf europäische Volumenmodelle wie VW ID.3, Renault Mégane E‑Tech oder auch den heimischen Rivalen MG4 ab. © Ora/GWM

GWM Ora 07

Der Hersteller versucht, sich als preislich zugängliche, designorientierte E‑Alternative zu etablieren – bisher jedoch mit zögerlichem Markterfolg. Dazu machen vermeintliche Kopien die Runde – wie zum Beispiel der GWM Ora 07, als chinesische Ausführung des Porsche Panamera. © GWM Ora

Der NIO ES6 steht auf einer Messe.

NIO: Der Name des 2014 gegründeten Herstellers ist eine Anspielung auf den Smog über den Großstädten Chinas. NIO, in chinesischen Schriftzeichen „Weilai“, bedeutet übersetzt „Der Himmel wird blau“. © VCG/Imago

Kombi NIO ET5 Touring

NIO ET5 Touring: Eine Besonderheit der Marke ist die Battery-Swap-Technologie. In fünf Minuten wird der Akku gegen einen neuen ausgetauscht. Ihr Europa-Debüt gab die Marke 2021 in Norwegen. Seit 2022 sind die E-Autos auch in Deutschland erhältlich. © NIO

Der BYD Seal.

BYD: Seit 1995 gibt es das Unternehmen. Autos spielten am Anfang noch keine Rolle, stattdessen baute man wiederaufladbare Batterien. 2003 stieg man durch den Kauf der angeschlagenen Xian Qinhuan Automobile in das Automobilgeschäft ein. Inzwischen ist BYD einer größten Hersteller der Welt. © VCG/Imago

BYD-Schiff mit Neufahrzeugen im Hafen

BYD: In Deutschland sind die Chinesen mittlerweile mit mehreren Modellreihen vertreten. Schlagzeilen macht der Autoriese aus Fernost auch mit seiner Schiffsflotte, welche die Fahrzeuge in großer Stückzahl in verschiedene Weltregionen befördert. © Anadolu Agency/Imago

Denza Z9GT

Denza ist die technologieorientierte Premiummarke von BYD. Im April 2026 wurde das Angebot im Rahmen einer Veranstaltung in Paris als global agierende Marke eingeführt. Dabei gab es auch die ersten Modelle für Europa zu sehen. Im Bild das vollelektrische Coupé Denza Z9GT. © DENZA

Luxus-Van Denza D9

In China hat sich Denza mit Modellen wie dem Van D9 (im Bild) als hochwertige Alternative zu Marken wie Lexus, Mercedes EQ oder BMW i etabliert. In Europa soll der Anbieter schrittweise als gehobenes Premium‑Label eingeführt werden, allerdings nicht sofort in der Breite wie die Hauptmarke BYD. © DENZA

Smart #5

Smart: Einst eine Kleinwagenmarke, ist Smart heute ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen Mercedes-Benz und dem chinesischen Geely-Konzern, wobei die Produktion und technische Entwicklung in China erfolgt. Der Fokus liegt auf SUVs (im Bild #5), die Effizienz und wettbewerbsfähige Preise ermöglichen sollen. © Mercedes-Benz/Smart

Smart #1

Das erste Modell der neuen Ära ist der Smart #1. Strategisch sieht Smart Europa weiterhin als Kernmarkt, allerdings nicht mehr im klassischen Microcar‑Segment, sondern als kompakte, elektrisch angetriebene Crossover‑Alternative im Premiumbereich. Gleichzeitig hilft die Mercedes‑Designsprache, ein vertrautes Markenimage zu erhalten. © Mercedes-Benz/Smart

VW mit neuer Strategie in China: Wünsche der Kunden vor Ort sollen stärker berücksichtigt werden

„Der Volkswagen Konzern stellt sich mit seiner ‚in China, für China‘ Strategie konsequent auf die dynamischen Veränderungen der Automobilindustrie in China ein. Durch einen hohen Lokalisierungsgrad rücken wir dabei noch näher an die Wünsche unserer chinesischen Kunden heran“, sagte Ralf Brandstätter, VW-Konzernvorstandsmitglied für die Region China. Bei der Vorstellung der VW-Absatzzahlen für 2023 sagte Brandstätter aber auch, dass die Situation in China in den kommenden beiden Jahren schwierig bleiben werde. „Es geht nicht nur um Marktanteile. Profitabilität ist weiterhin unsere oberste Priorität.“