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Purbaya Yudhi Sadewa, der indonesische Finanzminister, sagte auf einem Symposium in Jakarta: „Schiffe passieren die Straße von Malakka, ohne dass ihnen Gebühren berechnet werden – ich bin mir nicht sicher, ob das richtig oder falsch ist. Iran plant jetzt, Schiffe zu belasten, die die Straße von Hormus passieren. Wenn wir es zu dritt aufteilen würden – Indonesien, Malaysia und Singapur – könnte es ziemlich erheblich sein. Wenn es nur so wäre. Aber so ist es nicht.“

Die Straße von Malakka ist eine bedeutendere Wasserstraße als Hormus und transportiert mehr als ein Fünftel des weltweiten Seehandels. In Richtung Westen gehören dazu die Warenexporte Asiens nach Großbritannien und Europa, in Richtung Osten umfasst sie drei Viertel der chinesischen Rohölimporte. Eingefasst von Indonesien, Thailand, Malaysia und Singapur ist sie 560 Meilen lang, an ihrer engsten Stelle jedoch nur 1,7 Meilen breit, was es vergleichsweise leicht macht, ein Mautsystem einzuführen.

Geopolitische Spannungen um Meerengen und Handelswege

Sugiono, Indonesiens Außenminister, spielte am Donnerstag die Bemerkungen seines Kollegen herunter und erklärte, Mautgebühren seien nicht „angemessen“. Doch Cichen Shen, Schifffahrtsexperte bei Lloyd’s List in Singapur, bezeichnete die Äußerungen des Finanzministers als „besorgniserregend“. „Es gibt die Sorge, ob wir am Rande eines Paradigmenwechsels stehen, was die Nutzung der Schifffahrt als geopolitischen Hebel und Sicherheitsasset betrifft und ob das Grundprinzip der Freiheit der Schifffahrt untergraben wird“, sagte er.

Er sagte, es gebe Berichte über „ernsthafte Gespräche auf hoher Ebene“ innerhalb der Führung der jemenitischen, von Iran unterstützten Huthi, die darüber diskutierten, Schiffe für die Passage durch die Bab al-Mandab-Straße zu belasten, einen 20 Meilen breiten Engpass am südlichen Ende des Roten Meeres. Die Erhebung von Mautgebühren für Schiffe in internationalen Gewässern verstößt gegen das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen. Dennoch erklärte Mario Nafwal, Tech-Unternehmer und politischer Kommentator, seinen 3,3 Millionen Followern auf X, „der Geist ist aus der Flasche“.

Signalwirkung Irans und Rolle der USA

Er fügte hinzu: „Iran hat gezeigt, dass ein einzelnes Land mit Küstenraketen und kleinen Booten die Welt-Schifffahrt als Geisel nehmen kann. Jeder Anrainerstaat eines Engpasses berechnet jetzt, ob er dasselbe tun könnte.“ Donald Trump hat zudem behauptet, die USA könnten von Schiffen, die die Straße von Hormus nutzen wollen, eine Maut verlangen. „Was ist, wenn wir Mautgebühren verlangen? Ich mache das lieber, als sie sie haben zu lassen. Warum sollten wir nicht? Wir sind die Gewinner. Wir haben gewonnen“, sagte er.

Ben Bland vom Thinktank Chatham House sagte: „Die explizite Zurückweisung internationaler Regeln durch die USA wird wahrscheinlich mehr Regierungen dazu veranlassen, zu überlegen, wie sie globale Gesetze, Prinzipien und Normen zu ihren Gunsten beugen oder verändern können. Wir bewegen uns in eine unilateralere, transaktionalere und chaotischere Ära.“ Vivian Balakrishnan, Singapurs Außenminister, distanzierte sein Land von dem indonesischen Vorschlag. Er sagte: „Das Recht auf Transitdurchfahrt ist für alle garantiert. Wir werden uns nicht an Versuchen beteiligen, in unserer Nachbarschaft zu schließen, zu behindern oder Mautgebühren zu erheben.“

Folgen für die globale Schifffahrt

Michelle Wiese Bockmann, Analystin beim maritimen Informationsdienst Windward, sagte, der Vorschlag des indonesischen Ministers sei „ein netter Versuch, aber weit hergeholt“. „Wenn man anfangen würde, Mautgebühren zu erheben oder Schiffen die Durchfahrt zu verweigern, hätten wir keine globale Schifffahrt mehr“, sagte sie. (Dieser Artikel von Hans van Leeuwen,Christopher Jasper entstand in Kooperation mit telegraph.co.uk)