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Über 50 Jahre nach der Gründung

Nächste Insolvenz: Traditionsunternehmen in der Autobranche ist pleite  

Der Erfinder von Dachboxen, Kopfstützen und Spoiler ist insolvent. Der traditionsreiche Autozubehör-Spezialist beklagt Kaufzurückhaltung wegen der Inflation.

Wolfsburg - Die Pleitewelle in Deutschland hat ein weiteres Traditionsunternehmen erfasst. Wie die WirtschaftsWoche berichtet, hat die Firma Kamei beim Amtsgericht Wolfsburg Insolvenz angemeldet. Der Autozubehör-Spezialist ist vor allem für seine Dachboxen bekannt. Zum Sortiment gehören aber auch Schutzfolien, Mittelarmlehnen, Kleiderbügelhalter oder der berühmte Schaltknauf in Golfball-Optik.

Autozubehör-Spezialist Kamei meldet Insolvenz an: Hauptursache sind hohe Materialkosten

Ursache für die Insolvenz sind dem Unternehmen zufolge vor allem die hohen Materialkosten infolge des Ukraine-Krieges. Diese hätten nicht an die Kunden weitergegeben werden können. Außerdem habe sich die Einführung eines neuen Produkts verzögert und die Verhandlungen mit Automobilherstellern seien schleppend verlaufen. Darüber hinaus sei die Auftragslage in der sonst starken Sommersaison schwach gewesen. Als möglichen Grund nennt Kamei eine inflationsbedingte Kaufzurückhaltung.

Dachbox von Kamei
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Kamei, der Erfinder der Dachbox, ist insolvent
© Kamei

Es besteht jedoch noch Hoffnung. Laut Justus von Buchwaldt von der Kanzlei BBL, der zum vorläufigen Insolvenzverwalter bestellt wurde, läuft der Geschäftsbetrieb in vollem Umfang weiter. „Alle Aufträge werden wie gewohnt weiterbearbeitet, es wird weiter gefertigt und ausgeliefert“, sagte von Buchwaldt der WirtschaftsWoche. Um eine Sanierung zu realisieren, sei nun der Einstieg eines Investors oder die Aufstellung eines Insolvenzplans denkbar.

Firmengründer entwickelte Kopfstütze und Spoiler

Kamei ist ein Familienunternehmen, das 1952 von Karl Maier, einem ehemaligen Konstrukteur für Innenausstattung bei VW, gegründet wurde. Das Unternehmen spezialisierte sich zunächst auf Interieurzubehör. Dazu gehörte die „Schlummerrolle“, die zur Sicherheitskopfstütze weiterentwickelt wurde. 

1953 erfand Maier das sogenannte „Tiefensteuer“. Damit wollte er dem unruhigen Fahrverhalten des VW Käfer bei höheren Geschwindigkeiten entgegenwirken. Das aerodynamische Hilfsmittel ist heute besser bekannt als Spoiler. 

Die zehn hässlichsten Autos aller Zeiten: Design-Sünden der Hersteller

Die erste Generation der Mercedes A-Klasse.
Platz 10: Mercedes-Benz A-Klasse. Die ersten Generationen der A-Klasse waren alles andere als eine Schönheit. Seit 2012 kann sich der Kompaktwagen jedoch sehen lassen. Dennoch fliegt die A-Klasse bald aus dem Programm. © Mercedes-Benz AG
Audi A2
Platz 9: Audi A2. Natürlich darf auch der A2 in diesem Ranking nicht fehlen. Hier ging der Nutzen klar vor Design. Mit einem cw-Wert von 0,252 kann der Kompaktwagen locker mit modernen Stromern mithalten. Und auch sonst war der Audi A2 seiner Zeit weit voraus. Vermutlich etwas zu weit, denn 2005 wurde die Produktion nach sechs Jahren eingestellt. Inzwischen genießt der Ingolstädter einen Kult-Status. © Heritage Images/Imago
Ein Chrysler PT Cruiser von 2009 auf der San Diego International Auto Show
Platz 8: Chrysler PT Cruiser. Den Kompatkwagen gab es alternativ auch als Cabrio. Optisch erinnert der PT Cruiser durch seine lange Motorhaube etwas an die Autos der 20er oder 30er-Jahre des vergangenen Jahrhunderts. 2010 war nach zehn Jahren Bauzeit und einem Facelift dann Schluss. © UPI Photo/Imago
Ford Edsel Villager
Platz 7: Ford Edsel Villager. Ende der 1950er-Jahre führte die Ford Motor Company die Tochtermarke Edsel ein. Ab 1958 ging diese unter anderem mit dem Villager auf Kundenfang. Wirklich beliebt waren die Marke und ihre Modelle damals jedoch nicht. Das lag aber viel mehr an dem ungewöhnlich hohen ovalen Kühlergrill, der so manchen Kritiker an einen Toilettensitz erinnerte. Nach drei Jahren war dann Schluss mit Edsel und dem Villager. Für Ford ein teurer Flop, der fast für den Ruin des US-Autogiganten gesorgt hätte. © Chromorange/Imago
Ein Alfa Romeo SZ.
Platz 6: Alfa Romeo SZ. Nicht schön, dafür aber teuer. Der Alfa Romeo SZ kostete Anfang der 1990er-Jahre sagenhafte 100.000 DM (ca. 51.129 Euro). Der Sportwagen war zudem auf 1.000 Exemplare limitiert. Ob die Italiener wussten, dass der Sportwagen nicht besonders gelungen ist? © Alfa Romeo
Pontiac Aztek
Platz 5: Pontiac Aztek. Von 2001 bis 2005 baute Pontiac diese „Schönheit“. Der Crossover-SUV verkaufte sich immerhin rund 1115.000 Mal. Zu besonderem Ruhm kam der Aztek zudem durch die TV-Serie „Breaking Bad“, in der er von der Hauptfigur Walter White gefahren wird. Allerdings wird der SUV in jeder Episode beschädigt. © Daniel Lippitt/AFP
SsangYong Rodius
Platz 4: SsangYong Rodius. Für einen Platz auf dem Podium hat es für den Koreaner nicht ganz gereicht. Gleiches gilt aber auch für ein eigenständiges Design. Der Kühler erinnert etwas an den PT Cruiser, das Heck hingegen hat man sich bei Mercedes geborgt. Eine Idee, die man womöglich erst hatte, als das Auto schon fertig war, denn es wirkt wie nachträglich aufgesetzt. Trotzdem wurde der Van in zwei Generationen von 2004 bis 2019 gebaut. © SsangYong
Nissan S-Cargo
Platz 3: Nissan S-Cargo. Was aussieht wie ein Modellauto für Kinder, wurde von Nissan tatsächlich von 1989 bis 1992 gebaut. Warum genau wissen wohl nur die Designer und Manager des asiatischen Autobauers. © Nissan
Ein Commuter Tango T600.
Platz 2: Nein, das ist keine optische Täuschung. Der Tang T600 von Commuter Cars ist in der Tat nur 99 Zentimeter breit. Was bei der Parkplatzsuche helfen mag, wirkt optisch, als hätte man einen Smart zu heiß gewaschen oder einen Minivan aus der Schrottpresse gerettet. Doch das Design ist nicht das einzige Problem des Tango T600. Für das kleine Elektroauto werden schwindelerregende 121.000 US-Dollar fällig. Dafür bekommt man aber auch 600 kW Leistung.  © Commuter Cars
Fiat Multipla
Platz 1: Fiat Multiple. Der Sieg geht ganz klar an den Italiener. Zwar versuchte Fiat das Modell mit einem Facelift zu retten, doch wirklich schöner wurde der Van dadurch nicht. 2010 wurde der Multipla nach elf Jahren wieder eingestellt. Bleibt die Frage: Wie konnte dieses Design jemals auf die Straße kommen? © Fiat

1955 entwickelte Maier den Vorläufer der heutigen Dachbox. Dabei handelte es sich um eine flatterfreie Schutzhülle mit Gepäckträger. Die Nachfrage nach Gepäckträgern sei „überwältigend“ gewesen, heißt es auf der Homepage von Kamei.

Autozubehör-Spezialist Kamei meldet Insolvenz an: Größter Kunde ist der VW-Konzern

Zuletzt erwirtschaftete das Unternehmen mit 42 Beschäftigten einen Umsatz von rund sechs Millionen Euro. Das Unternehmen ist ein klassischer Familienbetrieb, der in dritter Generation von Thomas Meier, einem Enkel des Firmengründers, geführt wird. Der größte Kunde ist der VW-Konzern.

Rubriklistenbild: © Kamei

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