Formel-1-Experte berät Mick Schumacher nach Rückschlag bei Cadillac

Eine neue Chance?

Formel-1-Experte berät Mick Schumacher nach Rückschlag bei Cadillac

29.08.2025, 07:10 Uhr

Mick Schumacher muss nach Cadillacs Formel-1-Absage neue Wege finden. Ein Motorsport-Veteran teilt seine klare Einschätzung zur Karriereplanung mit.

Fishers/Gland – Die Motorsportwelt blickt gespannt auf Mick Schumacher, der nach seiner Zeit in der Formel 1 auf ein Comeback hofft. Jüngst wurde jedoch bekannt, dass der US-amerikanische Automobilhersteller Cadillac, der 2026 in die Königsklasse des Motorsports einsteigt, sich bei der Besetzung seiner Fahrerplätze gegen Schumacher entschied. Diese Entwicklung wirft Fragen über die weitere Karriere des 26-Jährigen auf.

Norbert Haug, hat Mick Schumacher nach der Absage von Cadillac geraten, sich voll und ganz auf die Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) zu konzentrieren. „Mick ist ein Guter und soll seine Rivalen in den Sport-Prototypen nach allen Regeln der Kunst verblasen, dann sehen wir weiter“, erklärt der ehemalige Mercedes-Motorsportchef im Gespräch mit dem Motorsport-Magazin.

Langstreckenrennen als Schlüssel zur Zukunft

In der WEC sieht er eine Chance, sich mit starken Leistungen als Weltklassefahrer zu etablieren. Schumacher, der aktuell für Alpine fährt, hatte 2024 sein Debüt in der Langstrecken-WM gegeben und bereits Podestplätze eingefahren. Die Langstrecken-Weltmeisterschaft bietet laut Haug eine attraktive Plattform für Schumacher, auch wenn sie nicht die Strahlkraft der Formel 1 hat.

Kartbahn, Formel-1-Sieger und Experte – doch zwei Unfälle überschatten Ralf Schumachers Karriere

Michael Schumacher und Bruder Ralf links in der Box bei einen Kartrennen auf der Kartbahn in Kerpen. — 1992 – Anfänge auf der elterliche Kartbahn: Wie auch sein Bruder Michael beginnt Ralf Schumacher seine Karriere auf der Kartbahn der Eltern in Kerpen-Manheim. Von dort aus geht es über die Formel 3 und Formel Nippon in die Formel 1. © Imago/HORSTMUELLER

Ralf Schumacher im Rennanzug von Jordan vor einem Formel-1-Rennen. — März 1997 – F1‑Debüt in Melbourne: Erster Grand‑Prix‑Start für Jordan im Peugeot‑V10 beim Australien‑GP. Damit beginnt Schumachers 11‑jährige F1‑Karriere. © IMAGO/BEAUTIFUL SPORTS

Ralf Schumacher auf Podium. — April 1997 – Erstes Podium: Schon im dritten Rennen wird er Dritter in Buenos Aires. Das frühe Podium unterstreicht sein Potenzial in einem Aufsteigerteam. © Oliver Multhaup/dpa

Formel 1 Österreich Ralf Schumacher. — 1999 – Wechsel zu Williams: Nach zwei Jordan‑Jahren geht er zu Williams; ab 2000 kommt BMW als Werkspartner. Der Schritt legt die Basis für seine F1‑Erfolge. © Kay Nietfeld/dpa

Ralf Schumacher führt den Großen Preis von San Marino in Imola an.

April 2001 – Erster F1‑Sieg (San Marino): In Imola holt er seinen Premierensieg mit dem Williams‑BMW. Es ist der Auftakt zu seiner stärksten Saison. © Giorgio Benvenuti/dpa

Ralf Schumacher bestätigt feiert mit Bruder Michael und Mika Häkkinen seinen Sieg in Kanada.

Juni 2001 – Sieg in Kanada: Souveräner Triumph in Montreal auf dem Circuit Gilles‑Villeneuve. Ralf bestätigt damit Williams’ Comeback an der Spitze. © IMAGO/Crash Media Group

Ralf Schumacher feiert seinen Heimsieg in Hockenheim.

Juli 2001 – Sieg in Deutschland: Heimsieg in Hockenheim krönt seine Dreifach‑Siegserie 2001. Vor Heimpublikum liefert er eines seiner reifsten Rennen. © IMAGO/sportfotodienst

Ralf Schumacher spricht mit seinem Bruder Michael.

Oktober 2001 – WM‑Platz 4: Er schließt die Saison 2001 als Vierter der Fahrer‑WM ab. Es bleibt sein bestes Gesamtresultat (erneut P4, auch 2002). © IMAGO/HochZwei

Ralf Schumacher feiert einen Sieg auf dem Podium.

März 2002 – Sieg in Malaysia: In Sepang gewinnt er erneut für Williams‑BMW. Damit hält er die Teamform gegen die dominierenden Ferraris hoch. © IMAGO/Kräling

Ralf Schumacher startet im BMW-Williams von der Pole-Position.

2001–2004 – Pole‑Positions (u. a. Frankreich 2003). Insgesamt sechs Poles, darunter Magny‑Cours 2003. Sie zeigen seine Qualifying‑Stärke im Williams‑BMW‑Paket. © IMAGO/Andreas Beil

Ralf Schumacher jubelt über den Sieg auf dem Nürburgring.

Juni 2003 – Sieg beim Europa‑GP: Am Nürburgring gewinnt er den Europa‑GP unmittelbar vor seinem 28. Geburtstag. Williams erlebt in dieser Phase einen Leistungsgipfel. © IMAGO/Laci Perenyi

Eine Woche nach dem Nürburgring siegt er in Magny‑Cours erneut. Es ist sein sechster und letzter Grand‑Prix‑Sieg.

Juli 2003 – Sieg in Frankreich: Eine Woche nach dem Nürburgring siegt er in Magny‑Cours erneut. Es ist sein sechster und letzter Grand‑Prix‑Sieg. © IMAGO: Thomas Melzer

Der stark beschädigte BMW-Williams nach Ralf Schumachers Abflug in Indianapolis.

Juni 2004 – Schwerer Indy‑Unfall: Heftiger Abflug beim USA‑GP (78 g), mit Gehirnerschütterung und Wirbelsäulenverletzungen. Er fällt für mehrere Rennen aus und die Saison kippt. © IMAGO/HochZwei

Ralf Schumacher sitzt enttäuscht in seinem BMW-Williams.

Juni 2004 – Disqualifikation Kanada: Beim Kanada‑GP wird er disqualifiziert; 2004 ist geprägt von Rückschlägen und Zwischenfällen. Es bleibt sein schwierigstes Williams‑Jahr. © IMAGO/Thomas Melzer

Ralf und Michael Schumacher laufen durchs Fahrerlager.

2004 – Ende der Williams‑Ära: Seine Williams‑Zeit (1999–2004) endet nach 27 Podien und 6 Siegen. Ein prägendes Kapitel, das ihn als Top‑Pilot etabliert. © IMAGO/Kräling

Ralf Schumacher fährt mit dem Toyota über den Kurs von Imola.

2005 – Wechsel zu Toyota: Ralf unterschreibt beim Kölner Toyota‑Werksteam. Der Wechsel ist umstritten, bringt aber sofort einige Highlights. © Imago/Dreamstime

Formel 1 2005 Japan Ralf Schumacher

Oktober 2005 – Pole in Japan (Suzuka): Er holt Startplatz Eins für den Japan‑GP. Für Toyota ist die zweite von drei Pole-Positions als Werksteam. © IMAGO/Gero Breloer

Ralf Schumacher steht neben Bruder Michael auf dem Formel-1-Podest.

Juli 2005 – Podium in Ungarn: Mit Platz drei in Budapest fährt Ralf Schumacher sein erstes Toyota‑Podest. Weitere Podiums-Besuche sollten folgen. © IMAGO/Kräling

Ralf Schumacher verunfallt heftig in Indianapolis.

Juni 2005 – erneuter Crash in den USA: Ralf Schumacher und Indianapolis, das passte nicht zusammen. Nur ein Jahr nach seinem schweren Unfall im Williams-BMW flogt der Deutsche erneut ab. Wieder war es ein Reifenplatz in der Steilkurve vor der Start/Ziel-Graden. Die Folge: alle Michelin-Teams bogen aus Sicherheitsgründen nach der Einführungsrunde in die Box ab und verzichteten auf den Start. Das Skandal-Rennen mit nur sechs Boliden war das Ende für die Formel 1 in Indianapolis. © IMAGO/Kräling

Ralf Schumacher jubelt über einen Podiumsplatz in Shanghai.

Oktober 2005 – Podium in China: Ein weiterer dritter Platz in Shanghai rundet 2005 ab. Damit wird sein Toyota‑Einstand die beste Saison im Team. © IMAGO / Thomas Melzer

Ralf Schumacher im Toyota in Malaysia.

September 2007 – Trennung von Toyota angekündigt: Nach dem Japan‑GP erklärt Schumachef seinen Abschied zum Saisonende. Perspektivisch findet sich kein konkurrenzfähiges F1‑Cockpit mehr. © IMAGO/afaizal

Ralf Schumacher bei seinem Abschied von Toyota.

Oktober 2007 – Letzter F1‑Start (Brasilien): In São Paulo fährt er sein 180. und letztes F1‑Rennen. Eine Ära mit 6 Siegen und 27 Podien geht zu Ende. © IMAGO/Crash Media Group

Ralf Schumacher im Mücke-Mercedes in der DTM.

April 2008 – DTM‑Debüt in Hockenheim: Ralf Schumacher steigt mit Mercedes (Mücke Motorsport) in die DTM ein. Der Umstieg vom Monoposto in den Tourenwagen ist anspruchsvoll. © IMAGO / Depositphotos

Ralf Schumacher mit Helm und Mercedes-Overall in der DTM-Box.

Mai 2011 – Erstes DTM‑Podium: In Hockenheim wird er Dritter und erreicht sein erstes DTM‑Podest. Die Formkurve in der neuen Serie geht langsam nach oben. © IMAGO/sportfotodienst

Ralf Schumacher auf dem DTM-Podium.

Juni 2011 – DTM‑Bestresultat: In Spielberg fährt er als Zweiter über die Linie. Damit markiert er seinen persönlichen DTM‑Leistungshöhepunkt. Ein Sieg war Ralf Schumacher in der Tourenwagenserie nicht vergönnt. © IMAGO/sportfotodienst

Ralf Schumacher steht vor der Box von Mercedes.

März 2013 – Rücktritt und Wechsel zum Coach: Vor Saisonstart erklärt er den Rücktritt und wird Mercedes‑Fahrercoach. Der Fokus wechselt auf Entwicklung und Nachwuchsarbeit. Der Kerpener fördert auch seinen Sohn David. © IMAGO/sportfotodienst

Ralf Schumacher und Peter Hardenacke interviewen Sauber-Pilot Gabriel Bortoleto.

Seit 2019 ist Ralf Schumacher Sky‑Experte in der F1: Er kommentiert als Experte bei Sky Deutschland die Formel 1. Schumacher gilt dabei stets als Freund der klaren Worte. © IMAGO/BEAUTIFUL SPORTS

„Es sind 20 Fahrer, die einen Platz in der Formel 1 erhalten, und, wie alle, die den notwendigen Hintergrund zur Beurteilung haben, kann ich nicht beschwören, dass dies zwangsläufig die besten Rennfahrer der Welt sind“, sagt Haug. Er verweist darauf, dass auch in anderen Motorsportkategorien Stars, auch aus Deutschland, hervorgegangen seien.

So erklärt Haug: „Auch bei den Sport-Prototypen kann man zum Weltstar werden, wie das beispielsweise auch der Deutsche Timo Bernhard beweisen hat, der sich im Porsche weder vor Mark Webber noch vor Nico Hülkenberg und auch nicht vor Fernando Alonso im Toyota verstecken musste.“

Schumacher hat sich in der WEC bereits bewiesen und gemeinsam mit seinen Teamkollegen Jules Gounon und Fred Makowiecki Podestplätze erreicht, zuletzt bei den Rennen in Imola und Spa-Francorchamps. Mit einem starken Herstellerfeld, zu dem unter anderem Ferrari, Porsche, BMW und Toyota gehören, ist die Serie so hart umkämpft wie nie zuvor.

Internationale Medien spekulieren, ob Schumacher innerhalb der WEC zu Cadillac wechseln könnte, doch konkrete Aussagen fehlen. Die nächste Möglichkeit, sich zu präsentieren, hat Schumacher beim WEC-Rennen in Texas am 7. September – dem Heimrennen von Cadillac. Doch nicht nur Schumacher geht leer aus, auch andere Fahrer schauen in die Röhre, wenn es um ein Cockpit in der Formel 1 geht. (nf)