Der Dow Jones Industrial Average fiel kurz nach der Eröffnung um rund 530 Punkte oder etwa 1 Prozent. Der S&P 500 verlor rund 1,1 Prozent, und der Nasdaq Composite Index büßte 1,4 Prozent ein. Bis zum späten Vormittag holten die Märkte einen Teil der Verluste wieder auf.

Der Goldpreis stieg um rund 2,25 Prozent. Die Renditen US-amerikanischer Staatsanleihen stiegen als untrügliches Zeichen wachsender Unsicherheit, und auch der US-Dollar legte zu.

Ölpreis springt fast 8 Prozent – Dieselpreise noch stärker betroffen

Unterdessen schoss der Ölpreis um fast 8 Prozent in die Höhe. Der Dieselpreis stieg sogar noch stärker als Rohöl – um 17 Prozent. Analysten zufolge wird dies voraussichtlich noch in dieser Woche zu Preiserhöhungen an den Zapfsäulen von mehr als 20 Cent pro Gallone führen.

Das Ausmaß der wirtschaftlichen Folgen hängt davon ab, wie lange die Kämpfe andauern und ob es danach politische oder militärische Stabilität in Iran geben wird, so Analysten.

Aktien von Fluggesellschaften fielen, da Tausende von Flügen weltweit gestrichen wurden. Die Aktien von American Airlines verloren rund 5,6 Prozent, United Airlines etwa 4 Prozent und Delta Air Lines 2,6 Prozent.

Asiatische und europäische Märkte begannen inmitten der Turbulenzen zu fallen, während sich Händler in den Vereinigten Staaten auf die Börseneröffnung vorbereiteten. Futures auf den Dow Jones Industrial Average waren am frühen Montag um mehr als 500 Punkte gefallen, und Nasdaq-100-Futures verzeichneten ebenfalls starke Rückgänge.

Straße von Hormus als Schlüsselrisiko für Weltwirtschaft und Trumps Innenpolitik

Das zentrale Risiko für die Weltwirtschaft – und für Präsident Donald Trumps politisches Schicksal im Inland – ist eine anhaltende Störung des Schiffsverkehrs in der Straße von Hormus. Durch sie werden rund 15 Prozent des weltweiten Öls und 20 Prozent seines verflüssigten Erdgases transportiert.

Schiffe stellten den Transitverkehr durch die Meerenge nach Bombenangriffen Irans und dessen Drohungen gegen Schiffe, die seine Anweisung missachten, fernzubleiben, weitgehend ein. Die Iranische Revolutionsgarde erklärte die Meerenge am Wochenende für faktisch geschlossen.

„Der kommerzielle Verkehr ist de facto zum Erliegen gekommen“, heißt es in einem Bericht von Windward Maritime AI, einem Unternehmen, das den Schiffsverkehr verfolgt. Mindestens vier Tanker auf einem 100 Seemeilen langen Abschnitt der Meerenge und des Golfs von Oman wurden seit dem Angriff der USA und Israels auf Iran am Wochenende attackiert. Große Reedereien, so Windward, „stellten den Transitverkehr am Golf allesamt aus, die Kriegsrisikoversicherung wurde gekündigt, und Hunderte von Schiffen liegen nun vor Anker oder treiben führungslos.“

Sollte der Schiffsverkehr durch die Meerenge nicht rasch wieder aufgenommen werden, sei das Ergebnis ein anhaltender Anstieg der weltweiten Energiekosten und eine potenziell starke Erhöhung der US-amerikanischen Benzinpreise, so Analysten.

Die Bank Barclays erklärte in einer Mitteilung an Investoren, „die Ölmärkte könnten am Montag ihren schlimmsten Befürchtungen gegenüberstehen“, und prognostizierte, dass der durchschnittliche Preis für Brent-Rohöl 100 Dollar pro Barrel erreichen könnte, „da der Markt mit der Bedrohung einer möglichen Versorgungsunterbrechung inmitten einer eskalierenden Sicherheitslage im Nahen Osten ringt“.

Analysten warnen: Ölpreis könnte auf über 100 Dollar steigen

„Die entscheidende Frage ist, wann Schiffe den Exportfluss wieder aufnehmen“, sagte Alan Gelder, Senior Vice President für Raffinerien, Chemikalien und Ölmärkte bei Wood Mackenzie, in einer E-Mail. Das Unternehmen erklärte, die Preise würden erheblich weiter steigen, wenn der Transitverkehr durch die Meerenge nicht rasch wieder aufgenommen werde. Es prognostiziert zudem, dass Öl auf mehr als 100 Dollar pro Barrel springen könnte – ein Preis, der die Weltwirtschaft erschüttern würde.

„Der jüngste Vergleichsfall ist die Frühphase des russisch-ukrainischen Konflikts, als die Angst vor dem Verlust russischer Lieferungen den Ölpreis auf über 125 Dollar trieb“, sagte Gelder.

Die Sorgen um die Energiepreise kommen zu einem Zeitpunkt, an dem Trump Schwierigkeiten hatte, die Kosten für die Amerikaner zu senken, und die Senkung der Benzinpreise zu einem Kernversprechen seiner Regierung gemacht hatte.

Sollte Trump die Meerenge nicht rasch sichern können, könnte er sich in derselben Lage wiederfinden wie sein Vorgänger Joe Biden nach der Invasion in der Ukraine, die eine globale Energiepanik auslöste: einem politischen Gegenwind von Autofahrern, die plötzlich Schwierigkeiten haben, die Kosten für das Volltanken zu decken.

In den vergangenen Monaten lagen die Durchschnittspreise bei oder unter 3 Dollar pro Gallone Normalbenzin. Das dürfte sich rasch ändern. Die Frage ist, ob der Preisanstieg auf 10 oder 20 Cent begrenzt werden kann oder weiter klettert.

Benzinpreise an der Zapfsäule könnten bald in Richtung 4 Dollar steigen

Alles hängt davon ab, wie stark der Rohölpreis steigt und wie lange er hoch bleibt. Ein Barrel Brent, das letzte Woche noch unter 70 Dollar gehandelt wurde, kostete am Montagmorgen in den Futuresmärkten 78,40 Dollar. Western Texas Intermediate Crude, der wichtigste US-amerikanische Referenzwert, legte einen ähnlichen prozentualen Anstieg hin.

Während Analysten sagen, die Lage sei volatil und eine Entspannung der Feindseligkeiten könnte die Preise wieder drücken, stimmen viele im Moment mit der Einschätzung von Wood Mackenzie überein, dass Öl über 100 Dollar pro Barrel schießen könnte. Sollte es dort bleiben, könnten die durchschnittlichen Kosten für eine Gallone Normalbenzin in Richtung 4 Dollar steigen.

Die Stellung der USA als weltgrößter Ölproduzent versetzt das Land zwar in eine bessere Ausgangsposition als früher, um Ölpreisschwankungen zu absorbieren, schützt es jedoch nicht vor globalen Versorgungsengpässen. Öl ist ein globales Handelsgut, und seine Preise in den USA und anderswo werden durch Marktkräfte bestimmt. Präsidenten haben nur wenige politische Instrumente, um US-Verbraucher vor Preisschocks zu schützen. Trump könnte den Druck durch die Freigabe von Öl aus der Strategischen Petroleumreserve mildern, doch Analysten sagen, eine solche Maßnahme würde schnell durch das enorme Rohölvolumen aufgezehrt, das in der Meerenge blockiert ist.

Maersk setzt Transitfahrten durch Hormus aus – keine schnelle Lösung in Sicht

Vorerst ist die Meerenge für Tanker faktisch eine Sperrzone, was den Druck auf die Trump-Regierung erhöht, rasch eine Lösung des Konflikts zu finden. Auch das Versprechen des OPEC+-Konsortiums der ölproduzierenden Länder vom Wochenende, seine Produktion moderat zu erhöhen, wird wenig dazu beitragen, das gesamte nicht durch die Meerenge fließende Öl zu ersetzen.

„Rund ein Fünftel der weltweiten Ölversorgung passiert die Straße von Hormus, eine lebenswichtige Ader des Welthandels“, schrieb Jorge León, Senior Vice President von Rystad Energy, am Sonntag in einer Forschungsnotiz. „Die Märkte sorgen sich mehr darum, ob Barrel bewegt werden können, als um theoretische Reservekapazitäten.“

León erklärte, Rystad rechne damit, dass die Ölpreise in dieser Woche erheblich steigen werden, sofern es keine rasche Deeskalation des Konflikts gebe.

Schiffsverfolgungsdaten zeigen, dass der kommerzielle Verkehr in der Meerenge bis Ende des Wochenendes eingebrochen war. Versicherer begannen, Policen für Tanker, die durch sie fahren, zu kündigen, und Reedereien erklärten, sie würden ihre Schiffe erst dann wieder in das Gebiet schicken, wenn die Spannungen nachgelassen hätten.

Zu ihnen gehörte der Branchenriese Maersk.

„Die Sicherheit unserer Besatzungen, Schiffe und der Fracht unserer Kunden bleibt unsere oberste Priorität“, erklärte das Unternehmen am Sonntag in einem Rundschreiben. „Wir setzen alle Schiffsdurchfahrten durch die Straße von Hormus bis auf Weiteres aus.“

Einige Branchenexperten sagen, die Märkte könnten überreagieren, und prognostizieren, dass sich die Preise rasch stabilisieren werden. So verliefen einige andere geopolitische Konflikte in den vergangenen Jahren, darunter die Militärschläge auf Irans Atomanlagen im Juni sowie die zeitweise Houthi-Raketenangriffe auf Schiffe, die im Zuge von Israels Krieg in Gaza durch die Meerenge segelten.

„Eine anhaltende Schließung von Hormus würde mit ziemlicher Sicherheit koordiniertes regionales und US-amerikanisches Eingreifen zur Sicherung der Schifffahrt provozieren“, schrieb Patrick De Haan, Leiter der Kraftstoffpreisanalyse bei der Preis-App Gas Buddy, in einem Blogbeitrag. „Zu viele Volkswirtschaften weltweit sind auf diesen Korridor angewiesen, als dass er lange blockiert bleiben könnte.“

Er sagte, während die Ölmärkte kurzfristig wahrscheinlich stark schwanken würden, solle man „Volatilität nicht mit galoppierenden Preisen verwechseln. Volatilität ist nicht dasselbe wie eine Versorgungsknappheit.“

Dieser Artikel war zuerst am 1. März 2026 in englischer Sprache bei der „Washingtonpost.com“ erschienen – im Zuge einer Kooperation steht er nun in Übersetzung auch den Lesern der IPPEN.MEDIA-Portale zur Verfügung.