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Washington Post
Angriffe der Huthi-Rebellen im Roten Meer schicken Schockwellen durch die Weltwirtschaft
Reedereien meiden wegen der Angriffe durch Huthi-Rebellen den Suezkanal. Das stört bereits den Welthandel und weckt böse Erinnerungen.
Jemen - Die meisten der riesigen Schiffe, die etwa zwölf Prozent des gesamten Welthandels durch den Suezkanal befördern, haben ihren Kurs geändert und fahren nun den langen Weg um das südliche Afrika herum.
Angriffe auf vorbeifahrende Schiffe haben die einzige südliche Zufahrt zur meistbefahrenen Abkürzung des Planeten blockiert. Verantwortlich dafür sind die mit dem Iran verbündeten Huthi-Rebellen im Jemen. Ihre Attacken sind eine Reaktion auf den Krieg in Israel und im Gazastreifen gegen die Hamas.
Laut Everstream Analytics, einem Unternehmen, das Lieferketten analysiert, fahren 12 von 14 Containerschiffen und ein großer Teil der Öl- und Gastanker, die die Schlüsselroute zwischen dem Mittelmeer und dem Roten Meer befahren, stattdessen nach Süden. Der Suezkanal verkürzt die Fahrt zwischen asiatischen und europäischen Gewässern sowie zwischen Asien und Teilen des Atlantiks um Tausende von Meilen.
Fahrten können sich nach Huthi-Angriffen im Roten Meer um einen Monat verlängern
Der Umweg wird die Reisezeit um bis zu einem Monat verlängern. Die Auslieferung von Waren und das Anlegen von Schiffen verzögern, die eigentlich weiterfahren sollten, könnte sich verzögern. Das gilt auch für Schiffe, die unter anderem zur Ostküste der Vereinigten Staaten und von dort mit neuer Ladung zurück nach Asien fahren.
Die Route der MOL Celebration, eines großen Containerschiffs, erzählt eine Geschichte, die viele andere teilen. Nach Angaben von MarineTraffic, einem Dienst, der Echtzeitinformationen über Schiffsbewegungen liefert, hat das Schiff auf dem Weg zum Roten Meer offenbar die Richtung geändert. Am Freitag drehte es scharf ab und fuhr in Richtung Südwesten.
Reedereien ändern nach Huthi-Angriffen im Roten Meer ihre Routen
Am Donnerstag befand es sich noch knapp südöstlich des Horns von Afrika. Mirko Woitzik, Global Director of Intelligence Solutions bei Everstream, sagte in einem Interview, dass das nach Houston fahrende Schiff mit ziemlicher Sicherheit den Suezkanal ansteuerte. Das japanische Unternehmen ONE, das das Schiff verwaltet, gehört zu denjenigen, die wegen der Angriffe der Huthi Schiffe umgeleitet haben. ONE sowie der technische Leiter und der Eigentümer des Schiffes reagierten nicht auf Bitten um Stellungnahme.
Die zehn größten Containerschifffahrtslinien der Welt weigern sich, die Reise durch das Rote Meer anzutreten. In den letzten Wochen haben militante Huthi-Milizen Schiffe an der südlichen Mündung des Roten Meeres - bekannt als Bab el-Mandeb oder Tor der Tränen - mit Raketen beschossen oder gekapert.
Das Chaos an einem der am stärksten frequentierten Verkehrsknotenpunkte der Welt, ein Nachhall des Krieges zwischen Israel und der Hamas, droht den internationalen Handel zu stören. Der steht bereits durch die steigende Inflation, durch den Krieg in der Ukraine verursachte Störungen und die Nachwehen der Coronavirus-Pandemie unter Druck. Eine Dürre beeinträchtigt den Verkehr im Panamakanal, einer weiteren Schlüsselpassage im Welthandel, und erschwert die Lieferketten zusätzlich.
Nach Huthi-Angriffen kaum noch Containerschiffe im Suezkanal
Die Containerschifffahrtskapazität durch den Suezkanal ist in dieser Woche stark zurückgegangen, von ohnehin schon geringen 40 Prozent der vollen Kapazität am Montag auf 12,7 Prozent am Mittwoch, so Woitzik.
Nur kleinere Nischenanbieter fahren weiterhin über das Rote Meer, so Woitzik. Die Huthis haben erklärt, dass sie Schiffe mit israelischer Beteiligung ins Visier nehmen, obwohl Schifffahrtsriesen wie die dänische Maersk und die taiwanesische Evergreen erklärt haben, dass sie das Gebiet meiden werden. Sie befürchten, dass die Angriffe wahlloser sein könnten.
Vor dem Gaza-Krieg: Die Geschichte des Israel-Palästina-Konflikts in Bildern
Der israelische Hafen Eilat am Roten Meer teilte am Donnerstag mit, dass die Angriffe der Houthi zu einem Rückgang der dortigen Aktivitäten um 85 Prozent geführt haben, wie Reuters berichtete.
Angriff der Huthi-Rebellen zwingt Schiffe zu teuren Umwegen
Wie bei einer Flugverspätung sind die Auswirkungen der Umleitung von Schiffen, die noch nicht in vollem Umfang gemessen werden können, kaskadenartig: Die Arbeitszeiten der Besatzungen sind gestört, die Lieferungen kommen zu spät, und die nächste Reise verzögert sich ebenfalls.
„Ein Monat mag sich für ein langsam fahrendes Schiff nicht wie eine lange Zeit anhören. Aber bei durchschnittlichen Betriebskosten von 40.000 bis 50.000 Dollar pro Tag ist das ein enormer Kosten- und Zeitgewinn“, so Corey Ranslem, Geschäftsführer von Dryad Global, einem Unternehmen für maritime Informationen.
Es wird Wochen, vielleicht sogar Monate dauern, um zu erkennen, wie katastrophal die Situation ist, sagte Woitzik. Viele Schiffe haben die Signale, mit denen sie aus der Ferne geortet werden können, abgeschaltet, um potenzielle Huthi-Angreifer abzuschrecken, was das Ausmaß der Situation noch weiter verschleiert.
Wirtschaftliche Auswirkungen durch Lage im Roten Meer
„Je länger dieses Problem andauert, desto größer werden die wirtschaftlichen Auswirkungen“, so Ranslem. Eine unmittelbare Auswirkung sei, dass die Versicherungstarife für Schiffe, die in der Region unterwegs sind, „ziemlich stark angestiegen“ seien. Die Tarife für Schiffe, die mit Israel in Verbindung stehen, sind Woitzik zufolge um bis zu 250 Prozent gestiegen, und einige Versicherer weigern sich ganz, sie zu versichern.
Ein Ausschuss von Versicherern bei Lloyd‘s, dem in London ansässigen Versicherungsmarkt, erweiterte den Bereich in der Region, den er als hohes Risiko betrachtet. Die Änderung erfolgte vor allem, um „die Reichweite der Raketen widerzuspiegeln“, sagte Neil Roberts, Leiter des Bereichs See- und Luftfahrt bei der Lloyd‘s Market Association, gegenüber Reuters.
Die Vereinigten Staaten von Amerika haben Raketen und Drohnen der Houthi abgeschossen, aber das hat die Angriffe nicht gestoppt. Washington kündigte diese Woche die Bildung einer globalen Militärkoalition mit dem Namen Operation Prosperity Guardian an, die Kriegsschiffe in das Gebiet schicken soll, um Tanker und andere Schiffe durch die bedrohlichen Gewässer zu eskortieren. Doch das Aufgebot an maritimen Leibwächtern hat wenig dazu beigetragen, die Befürchtungen der internationalen Schifffahrtsunternehmen zu zerstreuen.
Situation im Roten Meer vergleichbar mit Wirtschatfskrise wegen Ever Given
Die Krise hat Vergleiche mit der Ever Given gezogen, einem japanischen Containerschiff, das 2021 auf Grund lief und im Suezkanal festsaß und die Durchfahrt von Schiffen verhinderte. Der Vorfall brachte den Verkehr dort fast eine Woche lang zum Erliegen. Auch wenn die Auswirkungen letztlich nicht so gravierend waren wie befürchtet, so hat der Vorfall doch Besorgnis ausgelöst und weltweit das Bewusstsein dafür geschärft, wie gefährlich es ist, sich so stark auf einen engen Wasserkanal zu verlassen.
Die sechstägige Blockade durch den Ever Given führte zu einer vollständigen Schließung des Suezkanals und beeinträchtigte den Welthandel für vier bis sechs Wochen, während die Angriffe der Huthi den Fluss nur teilweise einschränkten. Die Auswirkungen der Angriffe könnten jedoch viel nachhaltiger sein, so Woitzik.
Ein wichtiger Wendepunkt könnte wenige Tage nach dem chinesischen Neujahrsfest am 10. Februar 2024 eintreten, wenn die chinesischen Fabriken nach den Feiertagen wieder öffnen und damit einen starken Anstieg der asiatischen Exporte auslösen, so Woitzik. Wenn sich die Schiffe dann immer noch verspäten, könnte es zu noch mehr Unruhen kommen.
Samuel Granados und Cate Brown haben zu diesem Bericht beigetragen.
Zum Autor
Bryan Pietsch ist Auslandsreporter in der Abteilung Internationales mit Sitz in Washington D.C. Zuvor war er in Seoul tätig, wo er die erste Reporterin im dortigen Nachrichtenzentrum der Post war.
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Dieser Artikel war zuerst am 22. Dezember 2023 in englischer Sprache bei der „Washingtonpost.com“ erschienen – im Zuge einer Kooperation steht er nun in Übersetzung auch den Lesern der IPPEN.MEDIA-Portale zur Verfügung.
