Nio ET5 Touring: Ein Kombi mit Wachturm

Die volle Punktzahl bekommt der ET5 Touring auf alle Fälle beim Aussehen. Und das fängt beim Kombi naturgemäß hinten an. Das Heck ist knackig, stramm die Kotflügel. Dazu passt die schmale Heckscheibe mit dem überhängenden Spoiler und das um die ganze Fahrzeugbreite laufende Lichtband.

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Vorne sieht der ET5 Touring wie ein Nio aus: Unverwechselbar, weil hier die Sensoren und Kameras nicht aufwendig hinter Blenden versteckt, sondern auf der oberen Dachlinie der Frontscheibe ganz „nackt“ platziert werden. „Watchtower“ nennen das die Chinesen ein wenig martialisch, auf gut Deutsch: Wachturm. Da ist das Heck schon gefälliger. Wen wundert es: Schließlich wurde die Kehrseite des Autos im Münchner Designstudio von Nio entworfen!

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Kofferraum-Vergleich: Schneidet Nio besser ab wie BMW und VW?

Gleich zum wichtigsten Punkt eines Kombis: Wie sind die Platzverhältnisse, was kann der ET5 Touring hinter der Heckklappe wegstecken? Das sieht zunächst einmal gut aus, weil bei umgeklappter Rückbank (dreiteilig) tatsächlich eine ebene Fläche entsteht, was das Verladen erleichtert. Auch die Kofferraumlippe ist fast plan. Wieder ein Punkt für den China-Kombi. Aber jetzt kommt’s: So geräumig der ET5 Touring auch wirkt, wenn es um die nackten Zahlen geht, fällt er hinter die Konkurrenz zurück. Der China-Caravan bietet 450 bis 1.300 Liter Volumen. Da kann schon die neue ID.7-Limousine mit 532 bis 1.586 Liter mehr, der BMW i5 Touring geht mit 550 bis zu 1.700 Liter ins Rennen. Und auch beim A6 Avant E-Tron geht man von einem ähnlichen Wert aus.

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Dafür aber haben sich die Techniker ein paar schöne Gimmicks einfallen lassen. So kann der variable Boden als Laderaumteiler fixiert werden. Es gibt ausklappbare Haken, um etwas aufzuhängen. Sogar in der Heckklappe. An die sprichwörtlichen „Simply-Clever“ Lösungen von Skoda erinnert die herausnehmbare und damit als Taschenlampe verwendbare Leucht-Einheit. Dumm nur, dass es keine Entriegelung gibt, mit der man vom Kofferraum aus die Rückbank umlegen kann. Warum so wenig Platz? Der Kombi ist im Vergleich zur ET5-Limousine genauso lang.

Umständlich und nervig: Bei der Bedienung ist der ET5 Touring eigen

Und bis auf das Heck sind die beiden Karosserieformen ohnehin identisch. Nachteil Touring. Die Heckscheibe ist so mickrig ausgefallen, dass man nach hinten kaum etwas sieht. Die Kopfstützen auf der Rücksitzbank stören ebenfalls die Sicht. Und weil wir gerade beim Meckern sind. Die Sprachassistentin Nomi nervt immer noch. Sie thront in einem kugelförmigen Display mitten auf dem Armaturenbrett und motzt zum Beispiel gleich lautstark, wenn die Aufmerksamkeit des Fahrers nachzulassen droht („Konzentration bitte!“). Aber man kann Nomi auch ausschalten. Was aber umständlich ist. Das gilt auch für die neue pflichtgemäße Akustik-Warnung, wenn der Fahrer das Tempo nur um einen Kilometer überschreitet. Man kann sie abschalten – aber nur, wenn man sich durch die Untermenüs auf dem großen und schicken Infotainment-Displays plagt. Auf dem Bildschirm stellt man übrigens auch die Seitenspiegel ein. Noch so eine (umständliche) Besonderheit von Nio.

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Der Antrieb hingegen ist ein echtes Pfund. Wie bei der Limousine treiben zwei Elektromotoren den Kombi an. Mit Allrad, 489 PS und einem Drehmoment von 700 Newtonmetern (Nm) startet der ET5 Touring in jeder Lebenslage schon fast dramatisch durch. Vier Sekunden von 0 auf 100 – da muss sich der BMW i5 M60 xDrive mit seinen 601 PS schon richtig anstrengen (3,8 s). Das Fahrwerk des Nio ist ordentlich, reicht aber nicht an die weiß-blaue Konkurrenz heran. So wie die Lenkung, die beim BMW besonders gelungen ist und beim Touring nicht anders sein wird. Aufgefallen ist uns, dass der ET5 relativ laut ist. Auf der Autobahn dringen die Reifengeräusche ziemlich ungehindert in den Innenraum. Hier wurde offenbar an der Dämmung gespart.

Nio ET5 Touring: Der Akku kostet bis zu 21.00 Euro

Apropos Sparen: Erwerben kann man den ET5 Touring schon ab 47.500 Euro. Dazu kommen aber noch die 75 oder 100 kWh starken Akkus. Sie kann man erwerben (für 12.000 Euro die kleinere Version, die größere kostet schon 21.000 Euro) oder mieten: kostet 169 respektive 289 Euro monatlich. Zum Vergleich: Der BMW i5 ruft als Limousine rund 70.000 Euro auf, den ID.7 gibt es für knapp 57.000 Euro – mit weitaus weniger Leistung und kleinem Akku (286 PS, 77 kWh).

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Unser Fazit zum Nio ET5 Touring: Die Mittelklasse-Limousine kann vom Design her, auch wenn der Watchtower gewöhnungsbedürftig ist, locker mit der Konkurrenz mithalten. Die Fahrleistungen sind außerordentlich, aber nicht so kultiviert wie bei VW und BMW. Beim Kofferraumvolumen schneidet der China-Kombi schlechter ab. Punkteabzug auch wegen der nervigen Sprachassistentin Nomi und der teilweise umständlichen Bedienung. Trotzdem ist der Kombi eine echte Alternative zu deutschen Mittelklassewagen. Auf Leasingbasis sowieso. Der größte Vorteil: Dieses Auto kann man schon erwerben, auf die anderen wie den VW ID.7 Tourer muss man noch warten. (Rudolf Bögel)

Technische Daten Nio ET5 Touring