Kein Fokus auf Elektroautos: Toyota-Chef trotzt Kritik

Breites Angebot an Antrieben

Kein Fokus auf Elektroautos: Toyota-Chef trotzt Kritik

07.10.2022, 08:06 Uhr

Das Elektroauto setzt seinen Siegeszug immer weiter fort. Bei Toyota will man sich nicht so ganz darauf festlegen und wähnt sich auf der Siegerstraße.

Die Zeit des Verbrenners läuft langsam, aber sicher ab. Zahlreiche Hersteller haben sich bereits auf das Elektroauto festgelegt und auch die EU verbietet ab 2035 Diesel und Benziner weitestgehend. Bei Toyota zeigt man sich davon jedoch ziemlich unbeeindruckt und schwimmt weiter gegen den Strom.

Mit dem bz4x haben die Japaner erst einen Stromer im Angebot, ein weiteres rein elektrisches Modell soll bald folgen. Dennoch will man an der aktuellen Strategie festhalten, betonte Toyota-Chef Akio Toyoda. Den Herstellern, die komplett auf Elektroautos setzen, prophezeit er heftige Probleme. Gleiches gelte auch für deren Kunde, berichtet giga.de.

Toyota-Chef Akio Toyoda. — Toyota-Chef Akio Toyoda will auch weiterhin verschiedene Antriebe anbieten.
© AFLO/Imago

Kein Fokus auf Elektroautos: Toyota trotzt Kritik

Toyota will indes weiterhin „die größtmögliche Menge an Kunden zufriedenzustellen, mit einer größtmöglichen Auswahl an Antrieben“, betonte Toyoda laut CNBC bei einem Treffen mit US-Toyota-Händlern. Dazu gehören neben reinen Elektroautos auch Hybride und Plug-in-Hybride, wo die Japaner einer der Vorreiter waren. Zudem will man an der Wasserstoff-Brennstoffzelle festhalten.

Zehn Autos mit Verbrennungsmotor, die wir vermissen werden

Audi TT: Einst als Kernmodell der Marke Audi betrachtet, wird der als Coupé und Roadster gebaute Kompakt-Sportler keinen Nachfolger bekommen. Das liegt auch an der mittlerweile schleppenden Nachfrage für die Design-Ikone. Ein vergleichbarer Stromer wird völlig anders aussehen. Bis Ende des Jahres ist der TT aber noch ab 39.700 Euro bestellbar. © Audi AG

Mercdes-Benz A-Klasse — Mercedes A-Klasse: Der Kompaktwagen passt nicht mehr in das neue Konzept von Mercedes-Benz, vor allem hochpreisige Limousinen, SUV und Sportwagen anzubieten. Das überzeugende Konzept der frühen A-Klasse, möglichst viel Platz in einem kompakten Auto zu schaffen, würde dabei gut ins Elektro-Zeitalter passen – ist mittlerweile aber ohnehin verwässert. Noch gibt den Basis-Benz ab 28.393 Euro zu kaufen. © Mercedes-Benz

Porsche 718 Boxster: Zwar kämpft Porsche weiterhin für den Verbrennungsmotor, aber überleben wird der langfristig wohl nur im 911. Boxster und Cayman werden 2025 erst auf Wunsch, später wohl grundsätzlich elektrifiziert. Dabei bieten gerade die Versionen mit Sechszylinder-Boxer fast schon elektrische Tugenden wie Laufruhe und Durchzugskraft – bei (für Sportwagen) hoher Reichweite und geringem Gewicht. Aktueller Preis: ab 60.061 Euro. © Daniel Wollstein/Porsche

Jeep Wrangler: Als purer Verbrenner ist die Off-Road-Ikone schon jetzt nicht mehr lieferbar. Der Plug-in-Hybrid wird so lange laufen, wie er darf, aber den Sprung in die Elektro-Ära nicht schaffen. Ein Nachfolger mit Akku dürfte ähnlich modernisiert daherkommen wie der aktuelle Land Rover Defender, aber dank seiner E-Motoren immerhin überragende Gelände-Eigenschaften bieten. Mit 77.500 Euro ist der Klassiker mittlerweile zum Luxus-Auto geworden. © Stellantis

VW Golf Cabrio

VW Golf Cabrio: Im Grunde vermissen wir ihn jetzt schon, nämlich seit 2016. Der offene VW T-Roc kann den Charme des offenen Kompaktwagens, der seine Karriere als „Erdbeerkörbchen“ mit Henkeln startete, nicht ersetzen. Das wird wohl auch für ein elektrisches Cabrio auf Basis des VW ID.3 gelten – wenn ein solches überhaupt kommt, was angesichts der schwächelnden Nachfrage für offene Autos eher zweifelhaft ist. © VW

Fiat 500

Fiat 500: Während die aktuelle Version des Kleinwagens ausschließlich als Elektroauto produziert wird, ist auch der etwas kleinere Vorgänger derzeit noch bestellbar. Im Stellantis-Konzern ist dessen Aus aber beschlossen. Dabei ist gerade die sparsame Hybrid-Version mit 70 PS ein ökologisch sinnvolles Angebot etwa für jene, die partout kein Elektroauto möchten – etwa Städter, die keine schnelle Lade-Möglichkeit haben. Noch ist der Verbrenner ab 15.501 Euro bestellbar. © Stellantis

Mercedes-Benz SLC 300

Mercedes SLC: Der kompakte Roadster startete – als erstes Cabrio mit Falt-Hardtop – unter dem Namen SLK. Nun beendete nicht der Elektro-Boom, sondern die Nachfrage-Flaute seine Karriere als Frauenversteher. Im künftigen Luxus-Stromer-Portfolio von Mercedes sind solche gerade noch bezahlbaren Fahrspaß-Modelle schon gar nicht vorgesehen. © Mercedes-Benz

Lamborghini Huracan

Lamborghini Huracán: Die italienische VW-Tochter sperrte sich lange gegen die Elektrifizierung, aber kommt natürlich auch nicht drumherum. Der pure, weder von Hybrid noch Turbo verwässertre V10-Saugmotor des Huracán wird seinen Platz als einer der Höhepunkte des Verbrenner-Zeitalters bekommen. Seine 640 PS würden Elektromotoren zwar mit deutlich weniger Aufwand erreichen, aber sei´s drum: Dass es solche Autos nicht mehr geben wird, ist ebenso vernünftig wie schade. Preis: ab 190.274 Euro. © Charlie Magee

BMW Z4

BMW Z4: Ja, er lebt noch! Anders als Mercedes-Benz führt BWM seinen Mittelklasse-Roadster weiter, eine Kooperation mit Toyota machts möglich. Doch auch wenn BMW weiter Verbrenner bauen will, ist ein Nachfolger alles andere als gesichert. Wenn wir uns irren und es künftig einen Z4 mit (wie bei BMW üblich) Verbrenner- und Elektro-Option geben wird: umso besser. Wer sich darauf nicht verlassen mag, muss mindestens 46.200 Euro investieren. © BMW

Tina Ruland auf Opel Manta

Opel Manta: Eigentlich hatten wir den Manta ja schon als Eighties-Unikum abgehakt. Dann weckte Opel mit der Ankündigung eines elektrischen Mantas die Fantasie: Ein zweitüriges, leichtes Coupé, mit genügend Reichweite für den Ausflug in die Diskothek (so hießen Clubs früher) und zum Baggersee, das wäre doch ein schönes Stück Anarchie zwischen all den effizienten, vernünftigen Stromern. Doch heraus wird wieder nur das übliche Akku-SUV kommen, an das ein Marketing-Genie den Manta-Schriftzug klebt. Umso mehr werden wir den Echten vermissen. © Rights Managed/Imago

„Spielen, um zu gewinnen, bedeutet für mich auch, Dinge anders zu machen. Dinge zu tun, die andere vielleicht in Frage stellen, von denen wir aber glauben, dass sie uns am längsten auf der Siegerstraße halten werden“, sagte Toyoda auf dem US-Händler-Treffen. Eine Aussage, die wenig überrascht, nachdem die Toyota-Bosse der Elektromobilität 2021 noch eine Absage erteilt hatten.

Kein Fokus auf Elektroautos: Toyota rechnet mit „enormen Mangel“ an Lithium und Nickel

An der Strategie gab es zuletzt jedoch vermehrt Kritik, sowohl von Investoren als auch von Umweltschützern. Toyota begründet den eingeschlagenen Weg jedoch damit, dass die Umstellung auf Elektroautos nicht so schnell vonstattengehen werde, wie oft vermutet. Zudem würden die schlechte Infrastruktur und die Kunden-Gewohnheiten dagegensprechen.

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Anmerkung der Redaktion: Dieser Text ist bereits in der Vergangenheit erschienen. Er hat viele Leserinnen und Leser besonders interessiert. Deshalb bieten wir ihn erneut an.

Hinzu kommt, dass Toyota mit einem „enormen Mangel“ an für die Batterieproduktion geeignetem Lithium und Nickel in den kommenden fünf bis zehn Jahren rechnet. Für die Autohersteller würden dann weitere Probleme in den Lieferketten und Produktionseinschränkungen drohen. Ein Problem, das die Japaner durch die breite Aufstellung umschiffen wollen.